Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 aug. 1930
MEK
liga arbetet blir mindre än kranens och lastens
kinetiska energi. De heldragna kurvorna, som även
k
här angiva förhållandena för konstanta värden av rT l,
G i
uppvisa givetvis vändpunkter vid samma w-värden,
som Simax. Förutom nämnda kurvor innehåller figuren
även streckade linjer, vilka angiva sambandet mellan
Q.
e och vid konstanta värden av ra.
Gi
k
Man gör här den iakttagelsen, att samtliga l-
Gi
kurvor i sin första del förlöpa på samma sätt (för
att göra figuren tydligare hava ej alla linjer
framdragits till ordinataxeln), under det att desamma efter
n = 3 taga helt olika förlopp. De lägsta värden som
k 100
e kan uppnå ligga vid l — oo och äro–—-, men
Gi 1 6r2
praktiskt taget samma storlekar får e även för n = 3
k
vid de mot detta svarande högre värdena av — l.
Gi
Man erhåller således det minsta praktiskt möjliga
värdet av e vid ra = 3 och bör således av denna
anledning tillse, att bromsningen om möjligt kan verkställas
med nämnda storlek av ra.
I de fall, då l är variabel, vilket ju vanligtvis är
förhållandet vid kranar, måste man taga under
övervägande, vilket värde för l, som bör användas vid
beräkningen av bromsningsförhållandena för att
bromsanordningen skall kunna uträtta erforderligt arbete.
Det l som lämnar det största erforderliga arbetet hos
bromsinrättningen kan med lätthet bestämmas från
fig. 14. Av denna synes nämligen, hur g förändras
k
vid variationer av — l. I allmänhet blir g större vid
tri
låga värden av denna variabel, varför
bromsanordningen i så fall bör bestämmas under förutsättning
att lasten är upplyftad till det högsta läge den kan
intaga under bromsperioden.
x) Funktionen mellan hastighet och tid.
Kranens hastighet följer här formeln
—Tf
rø2 — l [ V
+ (" s/1
Gi
i v ^l)cos ßt+
ljcosrø^J ......... (72)
Fig. 14. Förhållandet mellan bromsarbete och kinetisk energi vid en
bromskraft ksi.
som givetvis även kan framställas i ett
vektordiagram på samma sätt som ekv. (42).
t) Funktionen mellan utslagsvinkel och tid.
Denna bestämmes av
tg<p =
"•-’^h’l’-1)^’
vi
n (ra2 — 1) -
Gi
Gi
4 g* k
yjn*Gi
■ {^mßt-hànnßt} ............... (73)
I fig. 15 är konstruktionen av ekv. (73) angiven
analogt med fig. 8. Då storleken av lastens utslag
understundom är av intresse har i fig. 16 kurvor an-
s[l
givits för — tg cp i det ögonblick, vinkeln uppnår sitt
Fig. 15. Vektordiagram och tidfunktion för tg <p vid en bromskraft ks
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
