Teknisk Tidskrift / 1931. Allmänna avdelningen / 16 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 2. 10 jan. 1931 - Malmölinjernas elektrifiering

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

		Avgår på grund
		av att kostnader
		måste nedläggas
	Bruttokostnad	om ångdrift bibehålles	Nettokostnader
		Kronor
Till jämförelse må
omnämnas, att
motsvarande
kostnad enligt
den preliminära
beräkningen av den 21 januari
1930 utgjorde . . .	71 840 000	16 400 000	55 440 000

Den enda post som upptages till samma belopp som
i den preliminära beräkningen gäller ändringsarbeten,
alla övriga äro mer eller mindre förändrade. För
överföringsanläggningen specificeras kostnaderna sålunda:

		Beräkning
	Preliminär		Slutlig
	kronor		kronor
Omformarstationer . . .	3 700 000		6 000 000
Kontaktledningar . . .	23 460 000		21 920 000
Kompensationsanläggning . . .	8 290 000		4 350 000
Högspänningsledning för belysning . . .	2 500 000		2 130 000
Diverse . . .	550 000		600 000
––––––––––––––––––––––––––––––
Summa	38500000		35000000

Enligt den preliminära planen skulle för överföringen
användas det s. k. treledarsystemet och
omformarstationer endast behövas på två
platser, nämligen Nässjö och Hässleholm.
Järnvägsstyrelsen har sedermera ansett sig böra
frångå denna plan och har återgått till det system
som tillämpas vid Göteborgslinjen och som visat
sig fungera tillfredsställande. Detta system fordrar
sex omformarstationer, i förslaget förlagda till
Norrköping, Mjölby, Nässjö, Alvesta, Hässleholm
och Malmö. Treledarsystemet föreslogs dels därför
att det, om hänsyn tages även till strömkostnaderna,
ställer sig billigare än det andra systemet, dels för
att det till en början syntes yppa sig svårigheter att
erhålla ström på alla de nämnda sex platserna.
Treledarsystemet har dock den stora olägenheten,
att vid driftsstörning betydligt längre linjesträckor
bliva strömlösa. Bl. a. på grund härav blir tiden för
felsökning mer än dubbelt så lång som den tid vilken
nu åtgår i motsvarande fall vid Göteborgslinjen.
Driftssäkerheten är sålunda mindre och risken för
tågförseningar större vid treledarsystemet.

De fortsatta förhandlingarna om strömleverans ha
vidare lett till att strömkostnaderna enligt
Göteborgslinjens system ej avsevärt komma att
avvika från de kostnader, styrelsen ursprungligen
beräknat. För de norra delarna av bannätet har
vattenfallsstyrelsen erbjudit ett strömpris som med
stöd av nu gällande kontrakt för strömleverans till
Göteborgslinjen befunnits antagbart. För
strömleveransen till återstående delar av bannätet har
Sydsvenska kraftaktiebolaget erbjudit ett strömpris
som i sin tur med stöd av kontrakten med
vattenfallsstyrelsen kan anses fördelaktigt.

Skillnaden i anläggningskostnad för omformarstationer
mellan de olika systemen utjämnas dessutom
avsevärt genom att kostnaden för kompensationsanläggningar
starkt nedbringas, då omf ormarstationerna läggas
på kortare avstånd från varandra.

Den numera beräknade lägre anläggningskostnaden
för kraftöverföringssystemet beror delvis även på att
kopparpriset sjunkit, så att styrelsen nu beräknar ett
kg-pris av ca 1,25 kr. mot ca 1,92 för ett år sedan.
Detta prisfall reducerar anläggningskostnaden i sin
helhet med ca 2 750 000 kr.

Vid utredning av behovet av rullande materiel har
järnvägsstyrelsen räknat med en tågrörelse år 1934 av
8,7 mill. tågkm mot 7,1 mill. under sistförflutna budgetår.
För driften erfordras vid den kalkylerade större trafiken
följande lok:

75 lok litt. D à 199 000 kr	.........	kr. 14 925 000
21 lok. litt. Ub à 134 500 kr	.........	kr 2 824 500
8 lok. litt. Öb à 120 000 kr	..........	kr 960 000
––––––––––––––––––––
	Summa	kr. 18 709 500

De 12 i den preliminära utredningen medräknade
motorvagnarna ha utgått ur förslaget, enär hittills
utförda försök med dylika motorvagnar ej utfallit lyckligt.
Loken litt. Öb äro ackumulatorlok, avsedda
huvudsakligen för revisionsarbeten men även för
andra banavdelningens arbeten och för växlingstjänst.
De i förhållande till den preliminära beräkningen
högre prisen bero på att styrelsen nu räknat med
en kraftigare typ. Från den ovan angivna totalkostnaden
böra dock enligt järnvägsstyrelsen dragas de
kostnader som skulle erfordras till tidpunkten för
elektrifieringens avslutande för den händelse att
ångdriften bibehölles. Dessa kostnader beräknas
nu till 18 mill. kr., varför endast 709 500 kr.
komma att kvarstå som elektrifieringen belastande
nyanskaffningskostnad för rullande materiel.

Den direkta vinsten av elektrifieringen beräknades
i fjol till den i förhållande till kapitalinvesteringen
blygsamma summan 327 000 kr. Den slutliga
beräkningen, som vilar på säkrare underlag, ger
593 000 kr., om man utgår från den nuvarande
tågrörelsen. Räknar man däremot med
trafikomfattningen vid tidpunkten för
elektrifieringsarbetets avslutande, utgör den
direkt kalkylerbara vinsten 1 252 000 kr.

Ett tekniskt arbetsprogram föreligger numera
fullt utarbetat. Vidare hava leveranskontrakt
uppgjorts med de båda kraftleverantörerna, av
vilka vattenfallsstyrelsen skall leverera ström till
stationerna vid Norrköping och Mjölby samt
den ytterligare erforderliga ström som skall
uttagas från förutvarande omformarestationer vid
Göteborgslinjen. Sydsvenska kraftaktiebolaget har
åtagit sig att leverera den erforderliga strömmen för
omformarstationerna i Malmö, Hässleholm, Alvesta
och Nässjö; dessutom har överenskommelse träffats
mellan vattenfallsstyrelsen och bolaget angående
hopkoppling av deras nät i Nässjö samt leverans från
vattenfallsstyrelsen till Sydsvenska av ungefär halva
årsbehovet av kraft för Nässjöstationen samt av reservkraft.

Det kraftpris som förutsattes i avtalet med
vattenfallsstyrelsen överensstämmer exakt med
kraftpriset för den nu pågående leveransen till
Göteborgslinjen, och överföringsavgiften är baserad
på samma beräkningssätt som tillämpas vid
Göteborgslinjen. Även priset för den av
Sydsvenska levererade kraften är detsamma som
vattenfallsstyrelsens. Överföringsavgiften från
Sydsvenskas nät är bestämd

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>