Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 26. 27 juni 1931 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren och Sven Hedberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
av Placzeks konstruktion rned överskjutande länkar föll
ej rner än 3 % av kolet med kornstorlek 0–10 mm
(därav 50 % under 1 mm) oförbränt genom rosten.
Luftmotståndet genom rosten är hälften så stort som vid
andra konstruktioner. (Die Wärme, h. 20, s. 369.) Med
ångpanna enligt La Mont åstadkommes med en pump,
som tar 0,5 à 1 % av panneffekten, en vattencirkulation,
som är 8 ggr större än ångproduktionen. Användes särskilt
för tillvaratagande av avloppsvärme. (ZVDI, h. 20, s. 617.)
På relativt kort tid ha ett sjuttiotal ångackumulatoranläggningar
för konstant tryck enligt Marguerres system utförts i Europa.
Matarvattnet tillföres ackumulatorn antingen direkt till dess
botten eller medelst pump till dess ångrum, som är anslutet
till huvudledningen. Tillförseln till ackumulatorns botten
regleras av det konstant hållna vattenståndet och till ångrummet
av ångtrycket i huvudledningen. Pannornas matarvatten
inpumpas med särskilda pumpar från ackumulatorns övre
del och deras vattenstånd hålles ävenledes konstant. Då
ångförbrukningen är mindre än panneffekten, stiger
vattentemperaturen i ackumulatorn. (The Fuel Economist,
h. 4, s. 193.) Regleringsanordningar för panneldning
levereras nu med stränga garantier: 1) Panntryck konstant
inom ± 1 %. 2) Driftverkningsgrad högst 2 % under högsta
uppnåeliga vid motsvarande belastning. 3) Gynnsammaste
CO2-halt skall innehållas med ± 1,5 % tolerans. 4) Rökgasernas
CO-halt får ej överstiga 0,3 %. 5) Eldrumstrycket skall
hållas konstant med en tolerans av ± 0,5 mm vattenpelare.
(AEG Mitteilungen, h. 5, s. 305.) Hammonds undervattensbrännare
användes för koncentrering av fosforsyra. Som material för
brännkammaren användes till en början emaljerat gjutjärn,
men nu har man tillgripit heldragna rör av rostfritt stål.
(Brennstoff und Wärmewirtschaft, h. 5, s. 90.) En
mottrycksturbin för 3 000 kW vid 3000 v/m driver dels tvenne
träslipmaskiner medelst kuggväxel vid 240 v/m, dels direkt en
1 000 kW trefasgenerator. Kuggväxelns verkningsgrad är
99 %. (Brown Boveri Mitteilungen, h. 5, s. 179.)
Ett och ett halvt års driftstatistik från en i Lake Walk kraftstation
uppställd Kaplanturbin visar en genomsnittsverkningsgrad av
89 % mot 79 % för turbiner med fasta skövlar, varigenom med
den förra levererats 563 000 kWh mera än som varit möjligt
med den senare typen. (Electrical World, h. 17, s. 766.) I
Rjukan har man i st. f. 11 Peltonhjul med horisontala axlar för
vardera 15 000 hkr vid 280 m fallhöjd och 215 v/m installerat
vertikala Francis-turbiner för 17 500 hkr. Fördelarna äro
platsbesparing och billigare anläggningskostnader. Verkningsgrad
91,4 %. Användningen av Francisturbin har möjliggjorts av det
rena vatten, som här förekommer. (Power, h. 16, s. 630.)
Savonius har konstruerat en rötor baserad på Flett-nerrotorn.
Den består av tvenne halvcylindrar placerade kring en axel på
sådant sätt, att luften eller vattnet går i en S-formig bana genom
apparatens mitt. Rotorn är oberoende av vindriktningen och har
fått användning för småpumpar och fartygsventilation. Vid
försök med utnyttning av tidvatten och vågrörelse har en effekt
av 1,6 hkr/m3 rotoryta uppnåtts. (Mechanical Engineering,
h. 5, s. 333.)
Bergenske Dampskibsselskap har låtit bygga ett motorfartyg för
traden Bergen-Newcastle om 7 000 ton, som med sina uppnådda
20 knop med 2 st. Burmeister & Waius fyrtaktsmotorer om
vardera 5 000 ahkr vid 160 v/m för närvarande torde vara världens
snabbaste motorfartyg. (Shipbuilding & Shipping Record, h. 20, s.
605.) Kustfartyget Loch Tyne har utrustats med tvenne 5-cylindriga
Paxman-motorer om vardera 1 000 hkr vid 300 v/m jämte
uppladdningsanordning enligt Büchi för elektrisk överföring till
propellern. Gasturbinen gick vid prov med 9 600 v/m vid en
temperatur på avloppsgaserna av 450°. Kompressorn gav 23,5 m3
luft per minut vid 2,7 atm. (The Motorship, h. 5, s. 64. The
Shipbuilder, h. 5, s. 490. Gas & Oil Power, h. 308, s. 180.)
Gebruder Sulzers nya 8-cylindriga dubbeltverkande 2-taktsmotor
har en effekt av 7 600 hkr vid 106 v/m och väger 550 ton mot
750 ton för motsvarande enkeltverkande maskin. Effekten i den
undre cylinderdelen är 85 % av den i den övre. Proven anses så
lyckade, att man nu kan upptaga tillverkningen av enheter om
30 000 hkr. (The Motorship, h. 5, s. 46, The Shipbuilder, h. 5,
s. 498, Shipbuilding & Shipping Record, h. 18, s. 541, Gas &
Oil Power, h. 308, s. 177, Schlffbau, h. 9, s. 199, Werft Reederei
und Hafen, h. 11, s. 204.) På linjen Dover–Calais har insatts en
oljeeldad turbinångare med pannor av typ Rauber (vattenrören
försedda med kam-flänsar). Verkningsgraden uppgick vid prov
till 77,4 %. (Le Génie Civil, h. 18, s. 441.) Turbinångaren Djambi
har ombyggts till motorfartyg, varvid ett 3 500 hkr turbinmaskineri
jämte pannor inom samma maskinrum ersatts med en
MAN-dubbeltverkande två-taktsmotor för 5 200 hkr vid 100 v/m.
(The Motorship, h. 5, s. 62.) Passagerarfartygen Kempten och
Augsburg ha utrustats med propeller- och rodermekanism enligt
system Voith-Schneider, med vilken ernås följande fördelar:
1) Större propellerverkningsgrad, 2) Mindre fartygsmotstånd,
enär roder m. m. saknas, 3) Utomordentlig manöverförmåga
med stoppvägen minskad till hälften, 4) Förenklad motoranläggning
då motorn köres endast i en riktning, 5) All fartygsmanöver sker
från bryggan. (Werft Reederei und Hafen, h. 11, s. 180.) På
Cumberlandfloden (U. S. A.) trafikerar ett fartyg, drivet med ett
antal skövlar fastade vid ändlösa kedjor över tvenne hjul på
vardera fartygssidan. Fartyget styres utan användning av roder
genom reglering av hastighetsdifferensen mellan de båda hjulparen.
(Verkehrstechnische Woche h. 19, s. 262.) Westinghouse har för
italienska flottan utfört en gyrostabilisator med 55 tons vikt och
1 350 v/m hastighet på svänghjulet, som skall hålla rullningen hos
en 2 000 ton flottiljledare inom 2 à 3° max. (Westinghouse
International, h. 2, s. 15.)
Hos "Stagger-decalage" biplanet äro bärytorna förskjutna i maskinens
längdriktning och ha olika angreppsvinkel. Den senaste typen har
45 % positiv förskjutning och 4 % positiv "decalage". Maskinen
går ej över vid landning. (Mechanical Engineering, h. 4, s. 350.)
För sportflygplan rekommenderas två-taktsmotorer såsom billiga
och pålitliga. Aircraft Holding Co. lanserar två stjärnmotorer, en
6-cylindrig för 80 hkr vid 1 250 v/m och en 8-cylindrig för 120
hkr vid samma varvtal. Vikt 1,18 kg/hkr. Hurricane Aviation Co.
tillverkar en 200 hkr motor vid 2 000 v/m med en vikt av
0,68 kg/hkr. (Automotive Industries, h. 17, s. 651.) Brucke och
Maier ha konstruerat en elektronstrålkompass baserad på
katodstrålar avböjning i ett magnetfält. Långsamma
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
