Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 31. 1 aug. 1931 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
s. 247.) Simmons förvärmare är roterande och
arbetar tillika som dragförstärkaré. Den lämpar sig för
höga driftstryck och gaserna nedkylas från 440° till
150 à 200°. Den är försedd med S. K. F.-lager, som
arbeta väl trots hög temperatur och en driltstid av
7 200 h/år. (Kullagertidningen h. 2 s. 30.)
Ekonomisern enligt Liesco’s system är försedd med rör
utrustade med spiralformiga kamflänsar varigenom
rören få större hållfasthet och användningen av höga
tryck möjliggöres. De monteras lutande för
undvikande av luftkuddar med därmed förbunden risk för
vattensug, och uppställas i zick-zack, varigenom
kraftiga virvlar uppstå i vinklarna, vilket förbättrar
värmeöverföringen och gör rören lättare åtkomliga för
inspektion. (Die Wärme h. 23 s. 433.) Korrosion
förorsakas i allmänhet av förbränningsgaser så snart
svavelhalten överstiger 2 %. Den har sitt maximum
omedelbart vid intaget till luftförvärmaren och beror
av hög askhalt och starkt drag, varigenom flygaska
medföljer förbränningsgaserna. Korrosionen är för
samma kolsort alltid mindre vid kolpulvereldning än
vid rosteldning. (Power h. 21 s. 824.) Enligt en
redogörelse från Carnegie Institute of Technology
behandlas matarvattnet vid panntryck upp till 17,5
atm bäst med a) kalksoda i förening med kolloidal
lösning eller b) basutbytes-förfarande i förening med
fosforsyra eller c) kolloidala metoder i samband med
andra processer eller (vid lokpannor) enbart för sig.
(Die Wärme h. 23 s. 437.)
En ny värmemotor har konstruerats enligt princip
liknande varmluftmaskinens men med användning av
vatten som drivmedium. Vattnet fördelas i ytterst
tunna lager mellan metallväggar, varigenom
värmeledningsförmågan blir mycket stor och vattnet kan
avkylas och uppvärmas 50 ggr per sekund. Därigenom
uppstår motsvarande synnerligen kraftiga tryck, vilka
utnyttjas i motorn. Vattentrycket i
experimentmotorn varierade mellan 850 och 220 atm och en
termo-dynamisk verkningsgrad av 30 % uppnåddes. (The
Power Engineer h. 7 s. 242.) En gasturbin på
experimentstadiet har utförts enligt Bertins system för 50
hkr vid 5 000 v/m och med en vikt nv 73 kg. Luft
inpumpas med kompressor i en förbränningskammare
där sluttemperaturen blir 1100°, varefter
avloppsgaserna få expandera i turbinen under avgivande av
energi. Turbinen består av en cylindrisk stator, sonl
med 0,3) mm:s luftgap omgives av en cylindrisk rötor.
Statorns yttre och rotorns inre ytor äro beklädda med
eldfast material i vilket skruvgängor med motsatt
stigning för de bägge ytorna äro skurna, djupare och
bredare mot avloppssidan. (Svensk Motortidning
h. 11 s, 498.)
Storch-Hesselmanmotorn är en för skeppsgeneratorer
avsedd fyrcylindrig enkeltverkande 180 hkrs
motor försedd med "trunk"-kolv och med tvåstegs
kompressor driven från huvudaxeln. Kolvhuvudet är
så utbildat, att förbränningsrummets höjd avtager
mot mitten och motsvarar bränslestrålens väg.
Luftmunstycket är rafflat så att en roterande rörelse med
därmed följande intensiv blandning uppnås.
Bränsleförbrukningen är ca 164 gr per axel hkrh, vilket är
anmärkningsvärt lågt för en motor av denna storlek.
(The Motorship h. 6 s. 112.)
M. C. Raveau har framkastat tanken på att utnyttja
skillnaden i ångtryck vid samma temperatur hos
söt- och saltvatten, t. e. vid flodmynningar med tidvatten.
Enligt Raolts lag nedsätter varje saltlösning
ångtrycket i det överliggande lagret och reduktionen är
proportionell mot lösningens koncentration. (Power
h. 22 s. 870.).
Renold-kopplingen består av en inre och en yttre
friktionsring mellan vilka: äro anordnade tvenne
rullkedjor av Renolds normala typ. Vid lätt
sammantryckning åstadkomma dessa erforderliga
tryckpunkter för ernående av ett jämnt vridande moment.
(Schweizerische Bauzeitung h. 24 s. 309.) För
masstransport har konstruerats en anordning bestående av
tvenne roterande stålrör med motsatt skruvformiga
flänsar. Föremål, som läggas på dem, befordras i
rörens längdriktning utan att falla på sidan. Befordran
kan även ske i lutning och i vinklar om högst 15°.
(Fördertechnik und Frachtverkehr h. 11 s. 173.)
Imberts gasgenerator för fordonsdrift består av
tvenne koncentriska stålplåtcylindrar av 1,5 m:s höjd
och 500 mm:s yttre diameter. Den inre cylindern är
varken försedd med rost eller chamottinfordring och
ingen vattencirkulation användes för kylning eller
rening. Förbränningszonen ligger mellan en rörring,
som tillföres’luft ur åtta munstycken.
(Automobiltechnische Zeitsehrift h. 16 s. 382.)
Shanghai startade sin trafik med trolleybussar
redan år 1915 och därvarande företag är för
närvarande det största av detta slag i världen med 98
vagnar och 41 millioner passagerare per år mot 87
millioner på spårvägen. Fördelarna äro framträdande
i stadens trånga gator med livlig gångtrafik och
många dragkärror. (Electric Railway Journal h. 6
s. 312.) I Tyskland synes man av nödläget bliva;
tvingad återgå till den fyrcylindriga motorn för bilar.
En luftkyld bilmotor med 2,5 l cylindervolym och
försedd med en av motorn driven ventilator vars
strypventiler reglera kylluftmängden medelst termostat har
lanserats av firman Phänomen. (ZVDI h. 22 s: 673.)
Knorr-Bremse A. G. har ytterligare utvecklat
Kimtze-Knorrbromsen i det att bromskraften gjorts
oberoende av slaglängden och trycket i
bromsylindern automatiskt hålles konstant vid otätheter,
exemelvis hos lädermanschetten. (System
Hildefbrahd-Knorr.) (Nordisk Järnbanetidskrift h. 5 s. 146.)
Det tyska slagskeppet Deutschland planeras med
åtta dubbeltverkande tvåtaktsdieselmotorer öm
vardera 6 250 ahkr vid 450 v/m. Tack vare eii ny
fundamentkonstruktion med användning av svetsning så
långt möjligt har vikten kunnat nedbringas till 9
kg/ahkr. (The Times Trade & Engmeering
Supplement h. 676 s. 315.) Fördelarna med Löfflerpannans
anpassningsmöjlighet för tillgängligt utrymme,
smidiga reglerbarhet och okänslighet för matar vattnets
beskaffenhet gör den lämplig som fartygspanna.
Vikten är 12 kg/hkr för små och 5 kg/hkr för stora
fartygs-maskinerier. Vid [eta] = 75 % är vikten 20 % lägre än
för [eta] = 80 %, vilket särskilt är av betydelse för
krigsfartyg. (Die Wärme h. 22 s. 426.) För att nedbringa
anskaffningskostnaderna bör man vid motorfartyg
söka eliminera elektriskt däcksmaskineri och ersätta
detta med tryckluftsdrivet. Pumparna böra drivas
av huvudmotorn som bör vara en dubbeltverkande
tvåtaktsmaskin. (Gas & Oil Power h. 309 s. 199.)
Roterande radiofyrar användas för skeppsfarten,
varvid fyren roterar med exakt hastighet och avger
startsignal i rättvisande nord jämte kontinuerlig signal.
På fartygen bestämmes tiden mellan nord och
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
