Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Häfte 37. 12 sept. 1931
- Taylor, Ford och rationaliseringen, av E. Palm
- Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
hastighet. I båda fallen ha ingående tidsstudier
föregått arbetstaktens fixerande.
Som ett speciellt utmärkande drag för Taylorsystemet
betraktas i allmänhet den "härskara" av skrivare
och instruktörer, vilka anses ofrånkomliga vid
systemets tillämpning. Visserligen förordar Taylor,
att verkmästaren enligt det gamla systemet ersattes
med åtta funktionärer vid fullt utbildat system och
större företag men i övrigt torde uppgifterna om det
procentuella antalet improduktiva arbetare ofta vara
överdrivna. Hos Ford är de överordnades antal i
hög grad inskränkt. Särskilt anmärkningsvärd är
den bristande begränsningen av vars och ens
verksamhetsområde, vilken enligt Ford visat sig
synnerligen fördelaktig. Titlar saknas fullständigt och
varje överordnad skaffar sig själv sin uppgift. En
stationsinspektor kan mycket väl måla stationshuset
mellan tågen; om icke är detta endast bevis på
högfärd. Detta system står i skarpasto motsats till
Taylors funktionella förmanskap, där varje instruktör
har sitt noggrant avgränsade verksamhetsfält, vilket
där är nödvändigt för undvikande av dubbelorder.
Taylorsystemet i dess ursprungliga form har icke
fått den utbredning, som Taylor och hans anhängare
hoppats. Modifierade former därav ha däremot visat
sig livskraftiga och vissa grundtankar i systemet ha
varit av epokgörande betydelse för driftledningens
rationalisering. Tids- och rörelsestudier samt
noggrann planering av arbetsprocessen äro hjälpmedel,
som numera sällan saknas vid rationell drift. Över
huvud taget har den noggranna analysen, på sätt
som först angivits av Taylor, fått den vidsträcktaste
användning inom industriens tekniska och
organisatoriska områden.
Mer och mer genomföres emellertid industriens
mekanisering och Ford kan anses som en typisk
exponent för denna utveckling. Människans rent fysiska
arbetsförmåga får härigenom, som ovan berörts, allt
mindre betydelse. Hennes uppgift övergår alltmer
till kontrollantens och avsynarens. Om man i detta
fall kan tala om segrare och besegrad torde av allt
att döma striden mellan Taylor och Ford komma att
avgöras till den senares fördel. E. Palm.
TIDSKRIFTSNYTT INOM MEKANISKA OCH
ELEKTRISKA FACKEN.
JULI 1931.
(Copyright.)
Erfarenheter har insamlats rörande kondensoranläggningarna
vid 182 tyska ångkraftverk om minst
10 000 kW, varvid man konstaterat, att 67 % av de
nya anläggningarna för sina kondensorrör använda
s. k. marinmetall (70 % Cu, 29 % Zn och 3 % Sn),
under det att detta är fallet med endast 45 % av
de äldre. Rördiametern varierar mellan 17,5 och 35
mm, varvid 23 à 24 mm synes vara allmännast.
Godstjockleken är vanligen ökad i de nya
anläggningarna. (Elektrizitätswirtschaft, h. 14, s. 402.)
Indian Refining Co. använder sedan 2 år difenyl
såsom indirekt uppvärmningsmedium vid destillation
av smörjolja. För en kostnad av 2,510 kr./kW kan
man åstadkomma en mellanöverhottningsanläggning
för 400° med difenyl som medium. (Feuerungstechnik,
h. 7, s. 110.) Verkställda undersökningar av
ångpannestål visa, att den största hållfastheten vid
högre temperaturer erhålles medelst molybdentillsats.
Korrosionsbeständigheten vid 800° är densamma för
molybdenstål som för olegerat stål. En kromtillsats
upp till 1 % ökar korrosionsbeständigheten hos stål
vid temperaturer upp till 600°. Även kisel
förstärker denna egenskap. (Kruppsche Monatshefte, h. 7,
s. 179.) 9 millioner ton kol i form av stenkolsrök
utgår årligen från Englands skorstenar med en
kostnad uppskattad till 12 à 15 hundra millioner kronor.
Manchester anses förlora 55 % av solljuset på grund
av skorstensröken. Omkring Netherfield Station vid
Liverpool konstaterade man 1930 en sotbildning av
265 ton/km2. (Journal of the Institute of Fuel, h. 18,
s. 432.)
I Sebastopol har uppförts ett vindkraftverk för 150
hkr vid 10 m/sek, vindhastighet. Vindhjulsdiametern
är 30 m. Till vindmotorn, som arbetar med
30 v./min., är kopplad en asynkrongenerator
ansluten till ett 6 600 volts nät. Starten sker redan vid
en vindhastighet av 4 m/sek, trots en hjulvikt av 17
ton. Kullager användas. (ZVDI, h. 31, s. 1802.) H.
F, Schmidt har konstruerat en propellerpump för låg
fallhöjd och stor vattenmängd, som erfordrar
ovanligt litet utrymme och vars verkningsgrad uppgår till
85 %. (Electric Journal, h. 6, s. 350.) Kolvkompressorer
anses mera lämpliga för små luftkvantiteter
och 7 atö tryck än turbokompressorer och gränsen
anses böra sättas över 250 m3/min. (Järnkontorets
annaler, h. 6, s. 291.) För den stora ackumuleringsanläggningen
vid Heidecke har Voith utfört en
automatisk koppling för 36 000 hkr, som utgör en
kombination av en Föttingers transformator och en
friktionskoppling. Starten sker med den förra upp till
15 % av full hastighet, varefter en friktionskoppling
med fjädrar tager vid för att vid uppnådd full
hastighet låsas helt fast. (Engineering, h. 3416, s. 8.)
Svårigheten med att driva dieselmotorer med
sten-kolstjärolja har framkallat Terres’ konstruktion av
en sextaktsmotor. I första slaget insuges luft, som
i andra slaget komprimeras till 6 atö. Vid slutet av
detta slag in sprutas bränslet i så stor mängd, att
ofullständig förbränning ernås. Dessa gaser
expandera i tredje slaget och komprimeras i fjärde slaget
för att i femte slaget liksom i en dieselmotor avge
arbete. I sjätte slaget sker spolningen. De avgående
gaserna kunna ytterligare nyttiggöras i gasturbin.
(VDI-Nachrichten, h. 29, s. 2.)
Parsons Oil Engine Co. för i marknaden en 100
hkr motor vid 2 000 v./min. med en vikt av 520 kg.
Smörjoljan kyles och filtreras två gånger per
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Fri Oct 18 15:27:03 2024
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1931a/0509.html
