Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 41. 10 okt. 1931 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
propellermotorerna. Manövreringen sker direkt från bryggan.
(Times Trade & Engineering Supplement, h. 682,
s. 447.) Elektriska ackumulatorer beredas en
vidsträcktare användning som hjälpströmkälla för större
fartyg. Nödbelysning med låg spänning för en
timmes drift anordnas på viktigare punkter med
batteri och automatisk omkoppling. Reservstyrning kan
ske med ström från batteri, som normalt står
inkopplat för kompensation av spänningsfall. (The
Times Trade & Engineering Supplement, h. 687, s.
549.) Då ett stort antal motorer för kranar och spel
med seriekarakteristika användas ombord, så
föreslås seriedistribution för likström ombord i fartyg
med konstant ström, varigenom förlustlös reglering
ernås. (Bulletin Technique du Bureau Veritas, h. 8,
s. 160.) I dylika anläggningar förordas ett system,
som ger seriemotorn minskat fält med ökad
hastighet, vilket sker genom att mata motorns fältlindning
med en spänning sammansatt av två, den ena
oberoende av hastigheten och den andra motsatt den
förra och proportionell mot hastigheten. (Le Génie
Civil 1931, II, h. 9, s. 216.)
Ett nytt postflygplan typ Avro har vid provflygning
presterat en maximal hastighet av 275 km/h och
en medelhastighet av 225 km/h vid en aktionsradie
av 970 km. Postkupén, som är vattentät och
eldsäker, rymmer 1,13 m3 och kan belastas med 400 kg
post. Flygplanet är försett med en 525 hkr
kuggväxelmotor typ Jaguar Major och är inrättad för
nattflygning (Times Trade & Engineering
Supplement, h. 684. s. 481.) Saro Percivals
postflygmaskin är ett monoplan med lågt liggande vingar,
försedd med 3 st. 120 hkr motorer typ Gipsy III med
under axeln liggande cylindrar. Två av motorerna
äro monterade på vingens framkant. Aktionsradie
1 930 km i lugnt väder med 450 kg post och en
medelhastighet av 225 km/h. (Times Trade &
Engineering Supplement, h. 684, s. 481.) Romeisers
flygdieselmotor är försedd med tvenne cylindrar, den
ena löpande i den andra, som är fast. Öppningar i
den inre cylindern motsvara vissa slitsar i den yttre,
varigenom bränsleblandningen in- och utsläppes på
lämpliga tidpunkter och ventiler kunna undvaras.
Franska statens försöksmotor har en effekt av 160 hkr
med 4 st. 75 mm cylindrar och en vikt av endast 0,75
kg/hkr. (Engineers & Engineering, h. 8, s. 162.)
Vid Isaccos helicopter är varje vinge ett skenbart
monoplan, roterande kring en för alla gemensam
axel. Engelska luftfartsministeriet bygger en dylik
maskin med en vikt av 1 100 kg och en effekt av
120 hkr vid 45 varv/min, på vertikalpropellern. (The
Journal och The Royal Aeronautical Society, h. 247,
s. 624.) Luftskeppet Acron har en längd av 240 m
och en volym av 183 000 m3 samt en total lyftkraft
av 183 ton. Aktionsradien skall vara 17 000 km och
en motoreffekt av 4 480 hkr användes. Propelleraxlarna
göras vridbara i vertikalplanet, varigenom
framdriften även delvis kan ske i vertikal led.
(Engineering, h. 3423, s. 215.)
Canadian Pacific Railw. Co. har anskaffat ett
olje-eldat lok med total vikt inkl. tender av 335 ton.
Loket har fem drivaxlar och utvecklar en dragkraft
av 41 ton. Det är avsett för passagerare- och
godstrafik i Klippiga bergen och medför 16,5 m3 olja
samt 45,5 m3 vatten. Fyrbox och
förbränningskammare bildas av tuber innehållande 1,1 m3
destillerat vatten, varvid ånga av 95 åto bildas, vars
värme överföres till cylinderångan av 60 åto i
högtryck scylindern och 17,5 atm i lågtryckscylindern.
(Times Trade & Engineering Supplement, h. 684, s.
481.) På linjen Washington–New York kylas
sovvagnarna fore avresan med ett på en bil placerat
maskineri, som blåser ut den varma luften ur
vagnarna med luft, som passerat isceller i kylvagnen.
Anläggningen har tillkommit i konkurrensen med
bussar och aeroplan. (Electrical World, 1931, II, h.
9, s. 373.) Två 10-hjuliga motorvagnar för 24
sittplatser och med speciella Pneumatiska gummihjul ha
provkörts på en 30 km lång järnvägslinje i
Frankrike, varvid 130 km/h uppnåddes. Lufttrycket i
ringarna är 6 kg/cm2 och signalanordning finnes, om
trycket går ned under 4 kg/cm2.
Bensinförbrukningen är 20 1/100 km. På grund av den större
friktionskoefficient, som ernås mellan gummi och räls
i jämförelse med den, som uppnås med vanliga hjul,
så behöver hjultrycket för samma dragkraft blott
vara tredjedelen så stort. (Recherches & Inventions,
h. 9, s. 283, Schweizerische Bauzeitung, 1931, II, h.
9, s. 109, Engineering, h. 3425, s. 294.) Tidigare
omnämnd metadynmaskin arbetar som en
enankaromformare, vilken omvandlar likström med konstant
spänning till likström med konstant ström för
exempelvis lokomotivmotorer i starten tills
linjespänningen nåtts, då metadynomformaren
automatiskt urkopplas och motorerna direkt anslutas till
nätet. Vid bromsning är funktionen omvänd.
(Elektroteknikeren, h. 17, s. 403.) Italien elektrifierar nu
järnvägar i stor utsträckning, nämligen 1)
Cuneo–Ventimiglia, 100 km, med 27 000 kVA, 2)
Savona–Ventimiglia, 110 km, med 16 000 kVA och 3)
Spezia–Fornovo, 100 km, med 20 000 kVA. Dessa linjer
elektrifieras med 4 000 V enfas växelström, 162/3
perioder, 4) Neapel–Benevento, 100 km, med 12 000
kW elektrifieras med likström 3 000 V. (Electrical
World, 1931, II, h. 9, s. 382.) I Drammen finnas två
trolleybusslinjer med 7,2 km total längd. Vagnarna
äro byggda på egen verkstad och försedda med 25
hkr motor med en vikt av 370 kg. Endast en
kontaktstång användes. (Norsk Elektroteknisk
Tidsskrift, h. 19, s. 267.) Å sträckan Mettmann–Gruiten,
som trafikeras av trolleybussar, är maximala
stigningen 111 0/00 på 39 m längd. Stigningar finnas på
103 0/00 om 75 m längd resp. 91 0/00 om 140 m längd.
Minsta kurvradien är 12 m. En 6-hjulig busstyp om
9,34 m längd användes med en motor för 89 kW vid
750 V och 1 400 v/m. (Norsk Elektroteknisk
Tidsskrift, h. 19, s. 261.) Erfarenheterna från
trolleybussanläggningar i New Orleans, Utah och Chicago
visa i underhållskostnader för trolleybussar 9,45
öre/vagnkm mot 10,1 öre för bensinbussar. Motorerna
behöva ej revideras förrän efter 160 000 km mot
65 000 km för bensinmotorer. (Bus Transportation,
h. 8.)
Vid Aber Wrach uppföres ett tidvattenkraftverk
för 7 000 kW med fyra specialturbiner typ Huguenin,
byggda av Escher Wyss. 14 millioner kWh skola
produceras per år, och anläggningskostnaden är 3
millioner kronor. Springfloden är 8,5 m och
nipfloden 2,3 m. Stilleståndet mellan ebb och flod varar
0,5 à l timme, då en tryckluftreserv användes, som
med tryckluftmotorer driver turbinaggregaten.
(Elektrotechnische Zeitschrift, h. 32, s. 1037.).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
