Teknisk Tidskrift / 1931. Allmänna avdelningen / 606 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 46. 14 nov. 1931 - Notiser - Dieselmotorvagnar i förortstrafik - Kondensatorer i likriktaranläggningar

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Sektion genom dieselmotorn.

dagarna insätta ännu en motorvagn i trafik. Om denna,
som representerar den modernaste svenska
dieselmotorvagnstypen, har tillverkaren lämnat följande
meddelanden.

Motorstyrkan utgör 200 hkr, och vagnen kan därför
taga ett större antal släpvagnar än de äldre vagnarna.
Största hastigheten har kunnat uppbringas till 80
km/tim. Tjänstevikten, med fyllda förråd av
brännolja och kylvatten, är ca 44 ton. Vagnen har en längd
över bufferterna av 21 700 mm, därav på passagerareavdelningarna
10 190 mm. Bredden över dessa utgör 3 300
mm, så att två bänkrader med vardera 3 platser i bredd
kunnat anordnas. Vagnen rymmer 80 passagerare
(sittplatser). Endast en passagerareklass (III) finnes,
men bänkarna äro stoppade och skinnklädda. Mellan
passagerareavdelningen och motorrummet är inskjutet
ett bagagerum, sä att vagnen i motsats till de äldre
vagnarna kan medföra poletterat resgods. Dessutom
hindrar bagagerummet inträngandet av os från
motorrummet i passagerareavdelningarna. Starten kan ske
utan störande vibrationer, och åt belysning och
ventilation har man ägnat större uppmärksamhet än vid de
äldre vagnarna.

Dieselmotorns konstruktion framgår av fig. Motorn
är kapslad, 6-cylindrig och arbetar i 2-takt. Den
utvecklar 200 eff. hkr vid 860 v/min. På motorn äro
anordnade en liten kompressor för alstrande av den för
bramsning, signalering och sändning erforderliga
tryckluften samt en centrifugalpump för kylvattnets
cirkulation (återkylningen sker vintertid i
passagerareavdelningarnas värmeelement).

Motorn vilar på en ram A, vilken samtidigt tjänstgör
som smörjoljebehållare. Vevaxeln C är lagrad i
stativet B, i vilket även rummet D för spolluften är inbyggt.
De i stativet lagrade cylindrarna E äro buteljformade
och försedda med kylvattenmantel. Arbetskolvarna H
och hjälpkolvarna I röra sig i cylindrarna åt motsatta
håll. Arbetskolvens rörelse överföres till vevaxeln
medelst vevstaken F, under det att hjälpkolvens rörelse
förmedlas genom den på vevaxeln fastade excentern G.
Då arbetskolven rör sig nedåt, öppnas spolslitsarna L
och öppningarna K för avloppsgaserna. Därvid
strömmar den i spolluftrummet D befintliga friskluften in i
cylindern och renspolar densamma.

Då arbetskolven rör sig uppåt, stängas Spolslitsarna
och öppningarna för avloppsgaserna, varefter den i
cylindern befintliga rena luften komprimeras till det
tryck, som erfordras för tandning av den vid slutet av
slaget i finfördelad form mekaniskt insprutade brännoljan.

Under det arbetskolven rör sig nedåt, expandera de
heta förbränningsgaserna ända tills hjälpkolven, vilken
har något försprång framför arbetskolven, frilägger
öppningarna för avloppsgaserna, varvid dessa
utströmma ovan motorvagnens tak, sedan de först passerat en
ljuddämpare. Kort därefter öppnar huvudkolven
Spolslitsarna, och förloppet återupprepas.

Kondensatorer i likriktaranläggningar. I nyare tid
har framställningen av hög- och lägspänd likström vunnit
ökad betydelse bl. a. på grund av utökningen av de
likströmsdrivna järnvägs- och spårvägsnäten samt
radioteknikens och röntgenteknikens hastiga utveckling. Med
undantag för ackumulatorer och galvaniska element
lämnar ingen likströmskälla en ren likström utan en
blandning av lik- och växelström, dvs. likströmmen är
överlagrad av växelströmmar. Till förhindrande av
störningar på anläggningar i likströmsanläggningens
närhet eller i denna själv är det därför ofta nödvändigt,
att den likriktade växelströmmen "glättas", vilket sker
genom inkoppling av självinduktioner och kapaciteter
mellan anläggningarna för alstring och förbrukning av
strömmen.

De överlagrade växelspänningarna borttagas medelst
ett motstånd i serie med och en filterkrets parallell
med likströmsmaskinen eller likriktaren. Som framgår
av fig. 2 användas drosselspolar till seriemotstånd och
kondensatorer till parallellmotstånd. För vissa särskilt
störande frekvenser är anordningen enligt fig. 1
lämplig. Seriemotståndet består här av en avstämd krets
(spärrkrets, strömresonanskoppling), bestående av

Fig. 1. Dämpning av översvängningar medels avstämda kretsar.

Fig. 2. Principschema för dämpning av översvängningar i en likriktad växelström.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>