Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Häfte 50. 12 dec. 1931
- La »Micheline». Det nya järnvägsfordonet med pneumatiska gummiringar, av E. Östlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
TEKNISK TIDSKRIFT
HÄFT. 50 ÅRG. 61 12 DEC. 1931
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN
HUVUDREDAKTÖR: CARL KLEMAN
INNEHÅLL: La "Micheline". – Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken. – Markedsbrev fra
United States, av ingenjör E. C. Melby. – En helautomatisk bokföringsmaskin, av civilingenjör Gustaf Ad.
Mårtensson. – Notiser. – Tekniska föreningar. – Sammanträden.
LA "MICHELINE".
DET NYA JÄRNVÄGSFORDONET MED PNEUMATISKA GUMMIRINGAR.
Tanken på att ersätta de vanliga stålhjulen på
järnvägsfordon med hjul, försedda med
gummiringar, har sedan länge förefunnits. Även här i Sverige
ha några järnvägar varit inne på problemet och gjort
en del konstruktioner med gummit som ett fjädrande
element mellan stålhjulringen och hjulcentrat, för
att på så sätt borteliminera rälsskarvs- och
flänsstötarna. Någon tanke på att medelst gummiringar
öka adhesionen mellan räls och hjul har härvid
knappast förelegat. Dessa konstruktioner ha dock
mig veterligt ännu ej givit något praktiskt resultat.
Sedan något år tillbaka var det känt. att gummifirman
Michelin sysslade med problemet, och i början
på detta året meddelades, att de efter ett par års
experimenterande ansågo sig ha löst frågan. Det
dröjde ej heller länge, förrän allt flera och flera
tidskrifter innehöllo meddelanden om de resultat,
vartill Michelin kommit. Ganska snart förstod man, att
det här icke gällde att insätta gummihjul på redan
befintliga järnvägsfordon, utan att frågan var att
införa helt nya fordon, försedda med Pneumatiska
gummiringar. Michelin hade sett på problemet med
följande utgångspunkter: På grund av den alltmer
stigande konkurrensen från bilar och bussar måste
järnvägarna se till, att deras transportmöjligheter och
transporthastigheter ökas. Detta kan knappast
ekonomiskt låta sig göra med hittillsvarande tunga
järnvägsfordon. Lättare fordon måste därför konstrueras.
Försök ha visserligen förut gjorts i den riktningen,
men resultaten ha icke blivit tillräckligt givande,
beroende på att man alltid måste räkna med en
relativt stor adhesionsvikt, för att icke fordonet skulle
slira vid igångsättningen och gå av spåret vid höga
hastigheter. Adhesionen mellan hjul och räls måste
således först ökas, för att fordonet skulle kunna
göras lättare. Vidare överför stålhjulet till fordonet
alla stötar, som uppkomma genom defekter i banan,
vilket gör, att fordonets konstruktion måste bliva
motståndskraftigare och därför tyngre. Man visste,
att adhesionen mellan gummihjul och räls var minst
3 gånger så stor som mellan stålhjul och räls samt
dessutom att gummihjulen i hög grad mildrade
stötarna från banan, varigenom fordonets gång kunde
bliva behagligare. Gummihjulens införande skulle
därför kunna göra det möjligt att bygga lätta fordon
med stora hastigheter och mjuk gång.
För detta gick Michelin in, vilket resulterade i att
de i mitten av 1929 kunde påbörja proven med sin
första vagn. Vintern 1929/1930 insattes en vagn i
järnvägstrafik å linjen Laqueuille–Mont Doré (1 000
m ö. h.). En mycket svår sträcka med stigningar,
som uppgå till 40 0/00 och kurvor med 250 m. radie.
Oaktat snö och is gick vagnen en längre tid
regelbundet med en högsta hastighet av 95 km/tim, och
en medelhastighet av 75 km/tim. Försöken
fortsattes sedermera på andra sträckor med denna och
andra vagnar. För dessa försök och efter gjorda
erfarenheter har firman hittills byggt 9 olika typer.
Så mycket var känt, när undertecknad under
sistlidne oktober månad hade tillfälle att tillsammans
med verkställande direktören vid Halmstad–Nässjö
järnvägar, major Åke Wiman, närvara vid prov av
 |
Fig. 1. Hjul till "Micheline".
|
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Fri Oct 18 15:27:03 2024
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1931a/0651.html
