Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 2. 14 febr. 1931 - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
14 FEBR. 1931
BERGSVETENSKAP
11
det läge, man önskar. Motorerna till
pendelrännorna äro dels luftmotorer, dels elektriskt drivna.
De senare äro tillverkade av The Mining Engineering
Co. Ltd, Worcester, England, och hava en styrka av
15 hkr samt arbeta med 220 volts spänning. Godset
på rännorna framflyttas i genomsnitt cirka 10 m per
minut, vilket betyder c:a 60 ton per timme, om det
gods som lastas utgöres av porfyr. Genom
användning av pendelrännor kan två man fylla 40-45 m3
per skift om 8 timmar.
Dynamitåtgången är helt naturligt beroende av
bergets beskaffenhet och andra med skjutningen
sammanhängande faktorer, men anmärkas bör, att vid
första skivans uttagande en betydligt större mängd
dynamit åtgår än vid övriga skivor. Detta är helt
naturligt beroende på att man i alla skivor utom den
första har fast malm endast på två sidor om
stros-sen, under det att man å första skivan har fast klyft
på tre sidor. Förhållandet mellan dynamitåtgången
i första och övriga skivor ställa sig som 2 eller 2:t/2
till 1. Borrhålen, som äro l,5i-2 m djupa, laddas
med 140 till 370 gr dynamit nr 3 och tändes på
elektrisk väg, då man funnit att. effekten därigenom blir
bättre, samtidigt som man ej behöver räkna med
luftens försämring genom den rök, som uppstår vid
stubintrådens förbränning. Här nedan lämnas några
effektivsiffror från underjordsbrytningen.
Tab. III.
ton/skift ................... 3,5
ton/alla man i gruvan....... 2,2
ton/1 000 feet3 luft.......... 2,1
ton/kg dyn................. 7,0
ton/borrarskift............. 65,0
Beträffande ortdrivningen skall här endast nämnas
några ord om ortstenens upplastning i en, under
drivning varande, huvudtransportort å etage 16.
Upplast-ningen skedde här med tillhjälp av lastbrygga och
skrapa, direkt i sådana vagnar, som vanligen
användas för malmens utfrakt. Lastbryggan var försedd
med två elektriskt drivna spel, av vilka det ena på
10 hkr var avsett för skrapans manövrering, under
det att de andra om 5 hkr användes vid vagnväxling,
då de till c:a 15 ton bruttovikt uppgående vagnarna
voro för tunga att skjuta för hand. Enligt uppgift
lastade skrapan 180 ton per skift vid en körväg av
100 m och en effektiv lasttid av 4 timmar; övrig tid
åtgick till förberedelser vid skiftets början,
vagn-växling osv.
De borrmaskiner som användes vid ortdrivningar
äro av Holmans tillverkning, typ P. V. 160, och c:a
70 kg vikt. De äro försedda med skruvmatning,
självroterande och monterade å skruvpelare. I tab. IV
återfinnas några effekt- och kostnadssiffror från
ortdrivningen.
Tab. IV.
I porfyr:
Drivning: Ort 2,5 X 2,5 1,4 m/man + hjälpare och skift
4X4 2,o m/2 man -f 2 hjälpare och
skift
Kostnader: " 2,5 X 2,5 225 pts/m
4X4 400 " "
För transport av virke, borr osv. från en etage till
en annan användes dels mindre lufthasplar, dels
elektriskt drivna hasplar med motorn inbyggd i
lin-trumman. De senare äro tillverkade av Sullivan
Machinery Co., Chicago, U. S. A. och arbeta
enligt uppgift mycket tillfredsställande. Några av
de viktigaste data för haspeln återfinnas här nedan
i tab. V.
Tab. V.
Typ.......................... H E
Lyftkraft (vertikalt)......... c:a l 000 kg
Vikt........................... 240 "
Hästkraftantal.................. 61/2
Största längd .................. 725 mm
Trummans diam................ 287 "
längd ............... 212 "
Rymd å trumman av 3/8" lina .... 120 m
5 l a" 1fiO
11 11 11 11 /IB 55 .... ±\J\J ,,
Malmtransporterna inom gruvorna äro
koncentrerade till vissa huvudutfraktsstollar, som för det
södra malmstråket ligga å ll:te och 16:de etagen.
Stollen å etage 11, som har en längd av c:a 4 km,
utmynnar vid Rio Tinto Pueblo och användes endast
för den malm, som ligger ovan denna nivå, under
det att utfraktsstollen å 16:de etagen är avsedd att
bli den slutliga huvudutfraktsvägen för icke blott
malmen mellan ll:te och 16:de etagen utan även
för all malm under sist nämnda etage. För detta
ändamål kommer ett schakt att drivas och skip
insättas, som hissa malmen till 14:de etagen, där den
störtas i en ficka, som har sina
tappningsanord-ningar placerade i utfraktstunneln å etage 16. Åt
öster utmynnar tunneln vid Naya och i denna
riktning uttages malmen, under det att det gråberg, som
lämpligast tages denna väg, utfraktas genom tunnelns
västra mynning. Tunneln har en längd av c:a 7 km
och är driven med dimensionerna 4 X 3,8 m.
I den högre belägna utfraktsorten användes endast
ånglok, men skulle detta, på grund av
ventilationssvårigheter, vara nästan ogörligt i den betydligt
längre tunneln å 16:de etagen, varför man här
använder elektriska kombinerade kontakt- och
ackumulatorlok av fabrikat Oerlikon, Schweiz. Som
kontaktlok är det försett med tvenne olika konstruerade
strömavtagare, beroende på att höjden till
kontakttråden utanför tunneln är betydligt större än inne i
densamma. Lokens huvuddata framgår av
nedanstående tabell VI.
Tab. VI.
Spänning i kontakttråden. . 250 volt
Dragkraft vid hjulen....... 2 500 kg
" " " (max.).. 5000 "
Hastighet (max.) .......... 20 km/tim.
Vikt.....................19-20 ton
Batterier Ni-Fe 140 celler 400 amptim.
Ackumulatorerna, som äro av Aktiebolaget
Jung-ners tillverkning, laddas över ett motstånd direkt från
kontaktledningen. Som ackumulatorlok tar det
vanligen 20 och som kontaktlok 70 st. lastade vagnar,
vardera om 10 ton nyttig last.
De vid malmtransporterna använda vagnarna äro
av typ Grandby och rymmer 4,8 m3 eller cirka 10 ton
av den malm, man här har att göra med. Vagnens
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
