Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
80
TEKNISK TIDSKRIFT
20 JUNI 1931
^^rfw^^\«*^-^^?*r^«’/-: .«**.<^&,* ’C’«.:
Fig. 2. Motorbuss för långfärd i 1). S. A.
Danfika diesellokomotiv.
De danska statsbanorna hava byggt 4 st.
diesel-elektriska lokomotiv, av vilka 2 skola förses med
dieselmotorer av Burmeister & Wains tillverkning och
2 st. med motorer från A. S. Frich.
Dieselmotorn av Burmeister & Wains typ är en
enkelverkande, vertikal 2-takts 6-cylindrig motor
med oljeinsprutning, utvecklande 450 hkr vid 500
varv pr minut. Generatorn, direkt kopplad till
ino-torn, alstrar likström med 650 volts spänning. En
mindre generator för batteriladdning drives medelst
rem från huvudgeneratorns förlängda axel. Vid
dieselmotorns start arbetar generatorn som motor
med ström från batteriet. Lokomotivet vilar å tvenne
boggier, en 2-axlig och en med 3 axlar. Å vardera
boggin finnes en drivmotor.
Frichs dieselmotor är en 6-cylindrig, 4-takts stående
motor, utvecklande 450 hkr vid 600 varv pr minut.
Axelanordningen är l-B-2. Drivkraften överföres
från motorn till drivaxlarna medelst kugghjul direkt
från de 2 elektriska drivmotorerna. De bägge
bog-gierna äro utförda enligt danska statsbanornas
standardtyp för lokboggier.
Tyska diesellokomotiv.
En intressant typ av diesellokomotiv är det vid
Esslingen lokomotivfabrik för de tyska riksbanorna
byggda 2-C-2 persontågslokomotivet, vid vilket
tryckluft användes för drift av ett vanligt
lokomotiv-maskineri i stället för ånga. En l 200 hkr, 6-cylindrig
dieselmotor, typ MAN, driver nämligen en
snabbgående direktkopplad kompressor, vilken alstrar den
för driften erforderliga tryckluften. Avloppsluften
från cylindrarna användes för uppvärmning av
tryck-luften före inträdet i cylindrarna; på detta sätt till-
varatages det i avloppsluften
befintliga värmet. Ingående försök
hava gjorts för att utröna, huruvida
vid denna konstruktion fara för
explosion kan föreligga i kompressorn
eller lokcylindrarna. Den
komprimerade luften har ett tryck av 7 kg/cm2
och lämnar förvärmaren med en
temperatur av 315-345° Celsius,
inkommer så i lokcylindrarna, sedan den
passerat en vanlig regleringsventil
och fördelats medelst Walschaert
vanliga slidreglering. Oylinderfyllningen
kan hållas så låg som 15 %.
Huvuddata:
Dieselmotorns effekt ......... 1200 hkr
" varvantal ..... 450 varv pr min.
Lokets dragkraft ............ 11,3 ton
Dieselmotorns cylinderdiameter 450 mm
" slaglängd ..... 419 ,.
Kompressorns cylinderdiameter 635 "
slaglängd ..... 349 "
Lokomotivets cylinderdiameter 711 "
" slaglängd ..... 651 "
Drivhjulsdiameter............ l 600 "
Största hastighet ............ 80 km/tim.
Ny materiel, tillverkad i Sverige.
Nydqvist & Holm, Trollhättan levererade
under år 1929 3 st. 3-cylindriga godstågslokomotiv,
axelanordning D med 3-axlig tender, till
Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds järnvägar, se fig. 3.
Huvuddata för dessa lokomotiv äro:
Spårvidd ........................ 1435 mm
Cylinderdiameter ................. 500 "
Slaglängd ....................... 660 "
Drivhjulsdiameter ................ 1350 ,,
Rostyta ......................... 3,0 m2
Eldyta av eldstaden, inv......... . 12,3 "
" " tuberna "......... 135,9 "
" total " ......... 148,2 "
Ovarhettningsyta ................. 48,5 "
Ångtryck ........................ 13 kg/em-
Dragkraft ....................... 15,5 ton
Lokets lijnlbas. total ............. 4 950 mm
,, " fast .............. 3 300 "
Fig. 3. Grängesberg–Oxelösunds järnvägars 3-cylindriska godstågsiok typ D
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
