Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 APRIL 1031
SKEPPSBYGGNADSKONST
27
Propellermaskineriet skall utgöras av fyra
olje-eldade vattenrörpannor och två av varandra
oberoende turbinaggregat om sammanlagt 33 000 ahk.
Pannornas sammanlagda eldyta skall vara minst
2 800 m2 och arbetstrycket högst 20 kg/cm2. De
uppställas i slutn,a eldrum och erforderligt blästertryck
lämnas av två ångturbindrivna fläktar för varje
panna, överhettning av ångan skall ej anordnas.
Matarvattnet skall uppvärmas till 95° medelst
hjälpmaskinernas avloppsånga i fyra förvärmare. För
pannornas matning insättas två turbindrivna
matarpum-p,ar i turbinrummen samt fyra kolvmatarpumpar i
eldrummen.
Brännoljan transporteras och matas till brännarna
och två transportpumpar och fyra brännoljepumpar,
och oljan uppvärmes av fyra
olje-hettare.
Turbinerna bliva av de Lavals
konstruktion. Varje aggregat består av
högtrycks- och lågtrycksturbin samt
enkel kuggväxel, som vid högsta fart
skall giva propelleraxeln ett varvantal
av ca 300 pr min. I lågt ryck s turbinen
inbygges backturbin. Före
pådrags-ventilerna skall insättas en
automatisk trottelventil, som avstänger
ång-tilloppet, då hög- eller
lågtrycksturbinen rusar upp till 20 %
överhastighet, om trycket i
smörjoljeledningarna skulle vara för lågt, om turbiner
eller växlar kommit för mycket ur
läge.
Slutligen må nämnas några ord om
de modellförsök, Marinförvaltningen
låtit utföra med ett flertal modeller
vid Hamburgische
Schiff-b a u-V ersuchsanstalt. Alla
försöken hava utförts med
paraffinmo-deller i 1/25 skala med roder men utan
övriga appendix. Appendixtillägget har därefter
gjorts med ledning av tidigare modellförsök för den
första utformningen av Marinförvaltningens
kryssar-utkast. Omräkningen har utförts efter Froudes
metod.
Första modellen gjordes efter Marinförvaltningens
linjer och kördes vid 4,5 och 4,9 m djupgående. Då
resultatet förelåg, meddelade försöksanstalten, att en
besparing i EHK skulle kunna ställas i utsikt, om
förstäven utformades med bulb i likhet med vad som
gjorts å bl. a. "Bremen" och "Europa". Idén är ju
inte ny, den .antydes redan i D. W. TAYLORS snart
klassiska bok "Speed and Power of Ships".
1923 har Taylor mera speciellt behandlat
bulb-stäven i en artikel i Marine Engineering and Shipping1
Age, där en serie modellförsöksresultat delgivas i
form av tabeller och diagram. Dessa kurvor voro
av intresse så till vida, att även därav kunde slutas
till en effektbesparing av ca 3 %.
Med anledning härav uppgjorde Marinförvaltningen
ett nytt försöksprogram, som omfattade:
1) Körning av först.a modellen med bulbstäv, enligt
försöksanstaltens utformande.
2) Helt ny modell utformad av försöksanstalten,
som skulle köras såväl utan som med bulbstäv.
Härigenom erhölls jämförande försöksserier för
fyra olika modeller, nämligen: Marinförvaltningens
""* ’f
Fig. 2. Ett av Marinförvaltningens tidigare förslag till flygplankryssare (1929).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
