Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 MAJ 1931
SKEPPSBYGGNADSKONST
35
till stor del utmynnat i en
intresserad och kollegial
samverkan mellan
beställare och leverantör
angående en mängd nya
detalj-spörsmål, som ej kunnat
förutses vid det
ursprungliga avtalet, men som
under arbetets gång yppat
sig, och som genom
ömsesidigt intresse alltid fått
sin tillfredsställande
lösning. Alla till leveransen
hörande arbeten äro även,
såsom för övrigt var att
vänta, utförda på ett i allo
förstklassigt sätt. Alla de
arbeten, som i samband
med ombyggnaden berört
ändringar, förstärkningar
och nyarbeten å själva
båten, maskinbädden m. m.
hava på ett utmärkt sätt
utförts av Södra
var-v e t s nya a.-b.
Det är fördenskull att
förvänta, att brandkåren och staden, liksom den så
att säga till lands redan förut och allt fortfarande
står på höjden av försvarsberedskap mot eldfara,
Fig. 9. Maskinrumsinteriör, sedd förifrån.
genom denna modernisering och dess planerade
fortsättning skall få sina sjöstridskrafter på ett
betryggande sätt ordnade.
HÄRLEDNING AV EN FORMEL FÖR BÄSTA MÖJLIGA
DIAMETERN TILL EN 3-BLADIG PROPELLER MED ETT
YTFÖRHÅLLANDE AV 0,42 JÄMTE NOMOGRAFISK LÖSNING AV
STIGNINGSFÖRHÅLLANDET, VERKNINGSGRADEN
OCH DIAMETERN.
Av ingenjör K. THEODOR ÅSBERG, Helsingfors.
Om man på vis dr SCHMIDT gjort,1 inritar resultaten av
dr SCHAFFRANS systematiska propellerförsök för de i
rubriken karakteriserade propellrarna i ett logaritmiskt
koordinatplan, så får man en grupp kurvor, varav jag
här reproducerar den delen, som behöves för föreliggande
undersökning (fig. 1).
Kurvorna för stigningsförhållandena hava erhållits
så, att koordinaterna för ihophörande värden för samma
stigningsförhållande, såsom de utfallit vid
propellerförsöken för ytförhållandet 0,42, avsatts i ett logaritmiskt
rätvinkligt koordinatplan, varvid även den däremot
svarande verkningsgraden angivits. Längs ordinatan, här
kallad <5-axeln, har avsatts värdet
30^9 ^
n D
och längs abskissan, ^-axeln,
vari ve - fartygets hastighet v i knop, minskad med
medströmmens hastighet, eller om
ca = medströmmens hastighet i hundradelar av v,
så är
Ve - V (l - Co)
Ne = effektiva hästkraftsantalet
n - varv per minut
D = diametern i meter.
Jag har dessutom infört följande beteckningar:
H
i Schmidt: "Zusammenfassende Darstellung1 von
Schrau-benversuchen", VDI-Verlag-, Berlin, och Z. V. D. I. 24 nov.
1928.
Stigningsförhållandet: stigningen till diametern ~_~ = yj
rr\
Ytförhållandet: utbredda bladytan till disken = cp
Propellerns verkningsgrad = e.
Då nu emellertid propellerproblemet vanligen
föreligger i den form, att tre av storheterna Ne, n, ve eller
D äro bekanta, men den fjärde måste beräknas, bör man
förskaffa sig koordinataxlar, som ägna sig för detta fall.
Läget av dessa axlar får man, om man multiplicerar y
med
n D \a / ni) \6
J °Gh 130,9, j’
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
