Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
38
TEKNISK TIDSKRIFT
16 MAJ 1931
För att emellertid vinna större noggrannhet i
framställningen, har jag inskränkt mig till 100 effektiva
hästkrafters maskiner och till 25 knops hastighet, men kunna
ju skalorna utan svårighet förlängas därutöver till
önskade värden. Den nonrografiska bilden har det utseende,
som illustreras i fig. 5.
Den första i decimalskala indelade linjen I bär pro-
dukten
13,2
i en viss här icke inskriven logaritmisk
30,9 Ve
skala och den andra linjen II produkten -l–
ö
I fig. 6 har jag med ett exempel visat huru
propellerproblemet löses med tillhjälp av nomografien.
Vi antaga att
Ne - 50 effektiva hästkrafter.
n = 800 varv per minut.
ve = 10 knop.
Vi draga först en rätlinje genom Ne = 50 och n = 800;
denna linje skär produktlinjen 7 i punkten A. Denna
punkt A förenas med ve = 10 knop, varvid
föreningslinjen skär linjen för stigningsförhållandena och verk-
TT
ningsgraden i en punkt, varest - = 0,925 och e = 61,0 %
avläsas. Samma föreningslinje skär den andra
produktlinjen II i punkten B. Drar man genom B och punkten
n = 800 en linje, så skär denna linje diameterlinjen i en
punkt, där vi avläsa diametern
D = 0,625 m.
Propellern skulle således hava
D = 0,625 m.
H = 0,925 . 0,625.
.77 =: 0,578 m.
Utbredda bladytan 0 = 0,42 . 0,306.
0 = 0,129 m2.
Ne = 50 effektiva hästkrafter.
n =800 varv per minut.
vid ve - 10 knop.
e =61 %.
Beräknar man diametern enligt den i det föregående
angivna generella formeln, får man D = 0,626 m.
NOTISER
Världsskeppsbyggeriet vid I. kvartalets slut. Enligt
Lloyd’s Registers statistik var vid slutet av mars ett
handelstonnage om 459 fartyg med l 999 866 brt under
byggnad i världen, vilket jämfört med 502 st. om 2 326 086
brt vid årsskiftet betyder en minskning av 326 240 brt.
Jämfört med ett år tidigare, slutet av mars 1930, är
minskningen mycket större, drygt l 266 000 brt. Det
nuvarande byggnadstonnaget är det minsta sedan år 1927,
då det vid 3. kvartalets slut blott utgjorde 18-50697 brt.
Siffror från Ryssland saknas numera i LloycTs statistik.
Fördelningen på de olika länderna var (siffrorna inom
parentes äro motsvarande vid senaste årsskifte):
Antal fartyg Bruttoregisterton
Storbritannien o. Irland ... 132 (181) 693 814 (908 902)
Frankrike ............... 17 ( 19) 232115 (174215)
Förenta staterna ......... 44 ( 35) 231003 (232 030)
Italien ................... 37 ( 24) 174 452 (179 677)
Sverige .................. 26 ( 29) 141305 (145 750)
Tyskland ................ 56 ( 58) 135 951 (218 215)
Holland ................. 45 ( 50) 120 630 (160 078)
Danmark ................ 2i7 ( 23) 114 711 (107 660)
Japan ................... 11 ( 16) 57 200 ( 86 060)
Spanien.................. 9 ( 12) 47 874 ( 59 355)
Norge ................... 19 ( 18) 24 565 ( 21260)
Brittiska besittningar ___ 18 ( 14) 12541 ( 12184)
Danzig .................. 11 ( 14) 10 240 ( 12 070)
Belgien .................. 2 ( 4) 1660 ( 6 825)
Lithauen ................ 2 ( 2) 950 ( 950)
Kina ..................... 2 ( 2) 730 ( 730)
Brasilien ................ l ( 1) 125 ( 125)
Liksom föregående uppvisa Storbritannien o.
Irland den största minskningen, och den brittiska
anparten av världsbyggnadstonnaget (inkl.
besittningarna) är nu endast 35,3 % mot 39,6 % vid senaste
årsskifte och 51,0 % vid föregående årsskifte. Nedgången
av Tysklands byggnadstonnage är nästan
katastrofal - från att tidigare ofta hava intagit platsen närmast
efter Storbritannien och Irland kommer Tyskland nu
först på sjätte platsen och t. o. m. efter Sverige, som
denna gång ryckt upp på femte platsen bland de
skeppsbyggande nationerna med ett byggnadstonnage, som
representerar drygt 7 % av världens. Holland och
Japan förete betydande minskning, medan
Frankrike visar avsevärd ökning, beroende huvudsakligen
på, att där på nyåret kölen sträckts till en stor
passagerareångare. I fråga om drivkraften utgjordes
världsbyggnadstonnaget av
Bruttoregisterton tSSto^et
235 (252) motorfartyg 1047146 (1332709) 52,3 (57,3)
200 (232) ångare 939016 ( 984034) 47,0 (42,3)
24. ( 18) segelskepp
o. pråmar 13704 ( 9343) 0,7 ( 0,4)
Tanktonnaget under byggnad omfattade 95 fartyg om
761 603 brt mot 115 st om 907 2’98 brt vid årsskiftet.
Under årets första kvartal sjösattes 134 fartyg om
397372 ’brt, varav 61,3 % motortonnage och 37,8%
ång-tonnage (200 st. om 629 388 brt samt 64,7 resp. 34,0 %
under fjolårets sista).
Det under I. kvartalet påbörjade tonnaget utgjordes
blott av 111 fartyg om 241 868 brt (156 st. om 420 661 brt
under fjolårets sista kvartal), bestående av 58,5 %
ång-tonnage, 39,o % motortonnage, 2,5 % segel- och
pråmtonnage.
Karakteristiskt för det bekymmersamma läget särskilt
för Skeppsbyggeriet i Storbritannien o.
Irland är att detta land först kommer på 4. platsen med
32685 brt, närmast följt av Sverige med 14 750 brt.
R ÄT T E L S E
A/S Aalborg Maskin- og Skibsbyggeri, Aalborg,
meddelar att den därstädes byggda bilfärjan "Heimdal" är
försedd med Fr ichs motorer, och icke med B. & W:s,
som angivits i febr.-häftets stora tabell. Färjan
meddelas vidare hava två 4-bladiga propellrar, ej 3-bladiga,
som varvet emellertid självt tidigare uppgivit.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
