Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
84
TEKNISK TIDSKRIFT
21 NOV. 1931
220 200 180 160 140 120 120 80 60 /iO 20 0
-
––––
-
DIAGRAM UTVISANDE
1
1 1
_4-1 1 1
~r
/ /
i - i i i
T i i v–\ i \
:
-
ANTAL TILLVERKADE FARTYGS- OCH PROPELLER-
––––
MODELLER VID H.S,V.A.
FARTYGS PROPE.LL
b FARTY
6 PROPE
MODELLER
–––-
1915-1930
: 93 : lOfc
6SMODELLER LLER ––- 1 ––- -
I^H-1930
i / i i - i
\ \
l
-;/
/
/
_
/ / /
/
t 1 1 1 1
./_,
^
f
/~~ /
/
/
/
/
/
-
/
/ L
\
\
–
X
x
s*
"–«».
j
\ \
J
fi
""f*-^
/
Ii
I?I5 -16 -7 -18 -!<) -20 -il 22 -23 -24 -K -26 -27 ’28 -2$ -3
Fig. 15.
att ett relativt grovt ärnne gjutes, å vilket sedan en
fräs kopierar cylindriska
bladsektioner från
ritningen. Härefter bearbet- _____________________
ning för hand. Den andra
metoden innebär att man
gjuter ett ämne så lika den
färdiga propellern som
möjligt och sedan endast
arbetar den för hand.
H. S. V. A. använder den
förra , metoden. Fig. 14
visar en del av en
fräsma-skin för propellrar.
Frasen A drives av en motor
(M), som arbetar med
normalt 4 000 v./min.
Frasen matas parallellt med
axeln, som uppbär
propellern. Samtidigt vrides
propellern, så att
cylindriska sektioner skäras in
i bladen. Propellrarna
gjutas av en
tenn-bly-vis-mut-antimonlegering. För
närmare studium av
gjutning och bearbetning av
modellpropellrar vill jag
hänvisa till S k e p p s b.
1920, s. 82 samt 1929, s. 62.
Apparat för alstrande av
vågor.
På en särskild vagn,
som löper på rälsen utefter
den smalare delen av vattenbassängen, är en
våg-alstringsapparat monterad. Den verkar på så sätt att
en 8 m lång och ca 2 m djup och l m bred
plåtlåda höjes och sänkes i vattnet. En elektrisk motor,
som vid 950 v./min. lämnar 22 hk, driver en axel,
på vilken finnas två hjul, med radiellt förskjutbara
tappar. Dessa tappar tjänstgöra som lager för
vev-stakar, vilka överföra rörelsen till plåtlådan. När
apparaten är i gång, utför alltså den vågalstrande
lådan harmoniska svängningsrörelser. Våglängder
och våghöjder kunna inställas efter önskan. Största
våglängd som kan erhållas är 4,5 m och största
våg-höjd 0,3 m. Det är ju av stor betydelse att kunna
studera ett fartygs rörelser vid sjögång. Dylika
undersökningar bruka vid H. S. V. A. även filmas.
Som avslutning på denna redogörelse från H. S.
V. A. lämnas en översikt över antalet vid anstalten
tillverkade fartygs- och propellermodeller. Se fig. 15.
Av diagrammen framgår att varven under de senaste
tio åren visat ständigt ökat intresse för
modellförsök. Vid H. S. V. A. utföras undersökningar icke
blott för tyska verkstäder utan snart sagt alla
fartygsbyggande nationer ha under årens lopp låtit
utföra släpförsök här.
Skeppsbyggnadslaboratoriet vid Technische
Staatslehranstalten i Hamburg.
Redan år 1907 planerades byggandet av ett
skepps-byggnadslaboratorium vid Technische
Staatslehranstalten i Hamburg. Nuvarande chefen för H. S.
V. A., dr-ing. Kempf, fick i uppdrag att utarbeta ett
förslag till en dylik anläggning och avsågs att bli
10
15 M
1: Trappa.
2: Stråltryckmätningsapparat.
3: Ritkontor.
4: Observationstank.
5: Trimtank.
6: Bord.
7: Skåp.
8: Apparatvagn för släpförsök.
9: Räls för travers.
Fig. 16. Skeppsbyggnadslaboratoriet vid Technische Staatslehranstalten i Hamburg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
