Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
24 OKT. 1931
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
133
Högt hjultryck förstör vägbanan och skakar
husen.
Medelst en tredje, drivande axel fördelas
vagnsvikten och minskas stötverkningen.
IT
Ifråga om tvillingringar får oupphörligt den ena
av ringarna upptaga adhesionskrafterna för två.
n~i
i
i
i
i
i i
i i
i
i i
i
i
1
1
På dåliga vägar hoppar belastningen över från
den ena tvillingringen till den andra: ringen får
uthärda dubbla, avsedda lasten.
Fig. 9.
siva ringar skola ställas på avskrivning! Om man
hade givit detta råd med särskilt framhållande av,
"att där dåligt belagda gator skola finnas" etc., hade
det förefallit något förnuftigare.
Tvillingringar. När man kommer upp till en viss
vikt på axeln måste tvillingringar tillgripas, en
nödfallsutväg, tekniskt sett, vars olägenheter till en del
framgå av vidstående diagram från den kända tyska
lastbilsfirman Blissings katalog (fig. 9). Slirning i
kurvor för dylika ringar är icke oväsentlig (se fig.
10) och till detta komma alla de tillfällen, då
ringarna på grund av olika lufttryck ha olika diameter
men samma varvantal, då slirning även uppstår
särskilt på bomberad väg. En procents skillnad i
diametern gör 10 meters slirning per kilometer. Med
vetskap om detta, borde vissa förmåner ifråga om
koncessionshänseende för landsvägstrafik beviljas
sådana automobilkonstruktioner, där tvillingringar
icke erfordras, alltså där en tredje bärande och dri––––––-
vande axel insattes.
Treaxlade vagnar. I början av denna utredning
omnämndes uttalanden av vägsakkunnige angående
den här rubricerade automobilkonstruktionen. Dess
fördel ifråga om hjultryck framgår t. e. av fig. 9
och är påtaglig. Förutsatt bakaxlarna äro drivande
och förenade med längsgående fjädrar till en
"boggi", uppstå ytterligare betydande fördelar (se
fig. 11), genom att stötverkningen minskas. Dr Betz
säger i "Speziallastwagen" härom följande:
1. Stötverkningen blir blott
hälften så stor som vid
tvåaxlade vagnar, då ju
axeltrycket blott blir
hälften.
2. Varje stöt, som träffar
främre bakhjulet
överföres icke direkt på
fjädern utan genom
svängningen kring
fjädertra-versen först på det bakre
drivhjulets ring och om
stöten sedan eventuellt
träffar den sistnämnda
ringen upprepas denna
verkan i motsatt ordning.
Varje stöt upptages alltså
av två ringar i stället för
av en.
3. Fjädringsvägen blir blott
hälften så stor (framgår
tydligt av fig. 11).
Det är ett faktum, att
under ett motorfordons gång
på vägen vertikala stötar
aldrig förekomma, utan
stötarna äro alltid mer eller
mindre snett riktade.
Likafullt äro nästan alla
utfjäd-ringsanordningar för
tvåaxlade bilar konstruerade med
hänsyn till vertikala stötar
(undantag Rolls-Royce). En
treaxlad automobils
boggi-konstruktion tager genom
sin dubbelverkande fjädring
hänsyn till dylika icke-verti-
kala stötar. I Tyskland uppmuntras tillverkningen
av 3-axlade vagnar genom att lagen tillåter en
bruttovikt för dessa av 15 ton, medan blott 9 ton
är tillåtet för tvåaxlade vagnar. Generellt sett
förefaller det förnuftigt, att vid beviljandet av
trafiklicenser hänsyn tages till sådana bil- och
ringkonstruktioner y som bevisligen verka skonande på
vägarna, så att tillverkning och användning av
dylika uppmuntras.
Samma summa slitbredd för ringarna men alltid
lika fördelad på drivhjulen.
_|- Främre bakaxe/
- Bakre bakaxel ’4-.
Drivhjulen släppa aldrig kontakten med
vägbanan, vagnen glider utan stötar fram.
-/?/«16,7/n-
Samma var van fal -
Fig. 10. Tvillingringars slirning i kurvor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
