Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 11. Nov. 1934 - Notiser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
132
TEKNISK TIDSKRIFT
24 NOV. 1934
utan det är denna, som skall ändras; en raklinje kan
vara lika vacker som andra sträckor av en väg, varför
de kommitterades yttrande om raklinjer bör utgå.
Tidsvinstens betydelse bör mera belysas och de stora
besparingarna, denna ger, beräknas. Högsta tillåtna
hjultrycket bör fixeras till 3 ton.
Vägingenjör G. DAHLBERG: Vägrenar utbildade som
cykelbanor med lägre läge än körbanan finnas i
Uppsalatrakten och fungera bra. En klar gräns måste
dock finnas mellan körbana och cykelbana.
De sakkunniga ha angivit principer för finansiering
av hel- och halvpermanenta vägbeläggningar, men man
saknar ett principuttalande om, hur medel skola
anvisas för vägbyggande till fyllande av det förefintliga
vägbehovet. En finansieringsplan för ett genomförande
inom rimlig tid av erforderliga vägbyggnader, en plan,
som täcker den stora skillnaden mellan vägbehov och
tillgängliga statliga medel, efterlyses.
Om raksträckor kunna inga delade meningar råda.
Pörefintligheten av dubbelkurvor är ett otyg, som pä
allt sätt bör söka bortarbetas framför allt ur
trafik-säfcerTieZssynpunkt. Talrika exempel på olyckor i
dubbelkurvor finnas bl. a. från Stockholmstrakten.
Halvpermanenta beläggningar måste komma till utförande i
betydligt högre grad än hittills, antagligen för 20-tals
millioner kronor om året, med hänsyn dels till
dammplågan och dels till rovdriften på grus, som för
närvarande är mycket kraftig.
Avdelningens yttrande bör ej stå i för stort
motsatsförhållande till betänkandet, då det vore olyckligt för
frågan i stort att få sakkunniga emot sakkunniga.
Civilingenjör E. PEDRO HELLSTRÖM: Raksträckor av
stor längd kunna praktiskt taget ej uppkomma i den
svenska terrängen. Ett uppror med anledning av långa
raksträckor torde väl ej heller vara att vänta i Sverige;
boxarupproret i Kina påstås ha uppkommit med
anledning av de långa raksträckor, varmed européerna
byggde järnvägarna och på vilka de avlidnas andar fingo
sin hastighet så uppaccelererad, att de bragte olycka
åstad.
Vägren i samma plan som körbanan är att föredraga
vid utkörning från denna. Då utkörning på vägrenen
i kanske de flesta fall göres, när fara är för handen,
kan icke gärna ett extra skutt härvid underlätta
situationen. Vid halvpermanent beläggning av körbanan bör
även vägrenarna beläggas. Rörande de sakkunnigas
förslag om bidrag etc. "motsvarande trafikvinsten, dock
högst uppgående till skillnaden mellan beräknade
inflytande bilskatter och den befintliga grusvägens
underhållskostnad", som återfinnes på sid. 210 i betänkandet,
blir, såsom jag tidigare påvisat med tillhjälp av
diagrammet på sid. 205 och tabell 67 på sid. 209,
trafikvinsten i praktiken alltid mindre än omnämnd skillnad,
varför hela dock-satsen bör utgå.
överstelöjtnant INSULANDER: De kommitterade ha
ansett lika hjultrycksbestämmelser för både huvudvägar
och bygdevägar önskvärda, och då tillåtna hjultrycket
föreslagits till 2 500 kg, beror detta på att de
sakkunniga själva förordat denna siffra. Svårigheterna att
kunna utöva kontroll över det verkligen använda
lufttrycket i Hi-ringar, kunna ej bortresoneras, varför hela
ringfrågan bör tagas under omprövning.
Ringslitningens ekonomiska betydelse är ett svårt problem, vilket
vore värdefullt att få utrett, om här eller utomlands,
kan vara sak samma. Viktigare problem än detta
torde dock säkerligen finnas för vägforskningen f. n.
De sakkunniga ge obestämda anvisningar om, vad
vägrenarna egentligen skola användas till. Det bör sägas
ifrån ordentligt, att de t. e. skola användas för
cykelbanor. Frågan om en eventuell höjning av bilskatten
för särskilt tunga bilar bör göras till föremål för en
utredning.
Jag hemställer slutligen, att avdelningen uppdrager
åt styrelsen att på basis av diskussionen göra erforder-
liga retuscher i kommitterades förslag till yttrande
samt expediera detta.
Direktör T. BILDE: Utredningarna angående
vägmot-ståndet borde kompletteras med någon kurva, visande
vågighetens inflytande. Det säges t. e. att en
beläggning är dålig och en annan bra, men något konkret
påvisande saknas. Ett vågighetsdiagram vore här av
värde. De höga hastigheterna äro de vanliga, och då
böra ju även undersökningarna utsträckas att omfatta
dessa. Ringslitagets betydelse för trafikekonomien är
ett mycket viktigt problem, vilket jag vill hävda i
motsats till flera tidigare talare. Fall, som exemplifiera
Amor-
Under-tering håll
Ring slitage
Bensin
Fig 1. Jämförelse mellan slutkostnader för grusväg (överst)
och betongväg.
detta kan anföras från Wisconsin i U. S. A., där gjorda
undersökningar utvisade, att slutkostnaden för en
betongväg jämförd med en grusväg efter 20 år, med
amorteringar, räntor och underhåll samt övriga
trafikkostnader gav stor vinst för betongvägen till stor del
beroende på minskat ringslitage. De inbördes
proportionerna framgå ungefärligt av vidstående schematiska
skiss. Detta visar att frågan om ringslitaget är av
synnerligen stor betydelse. En ny utredning angående
ekonomien hos olika vägbeläggningar bör igångsättas.
Civilingenjör S. HALLBERG: Vid provvägen i
Braunschweig pågå för närvarande försök rörande dessa
frågor, varför det ej kan anses välmotiverat att påbörja
de med nödvändighet mycket dyrbara försöken häröver
vid väginstitutet.
Civilingenjör HELLSTRÖM: Väsentliga punkter i
kommitterades förslag till yttrande böra klaras ut, innan
styrelsen slutgiltigt får frågan om hand. Jag
hemställer om votering rörande uttalandena om vägrenar
och raksträckor. Automobilklubbens betänkligheter
angående ringfrågan äro petitesser, och det anförda
härom i yttrandet bör utgå.
Härmed var den egentliga diskussionen avslutad.
Herrar INSULANDER och HÖCKERT framhöllo ytterligare
betydelsen av frågan rörande raksträckor samt
önskvärdheten av att "by-pass-roads"-principen kom in i
uttalandet på denna punkt. Herr DAHLBERG framhöll,
att vägrenarnas lämpliga utnyttjande och ordnande
måste bedömas från fall till fall. Herr BERGELMER
yrkade på votering rörande frågan om tillåtet hjultryck
för huvudvägar och bygdevägar.
Begärda voteringar verkställdes härefter, varigenom
avdelningen uttalade sig för följande fixerade
ändringar i förslaget till yttrande^ nämligen:
att stryka meningen rörande de långa raksträckorna
och på ett smidigare sätt inarbeta de avsedda
synpunkterna,
att omarbeta uttalandet om vägrenarna med
utlämnande av föreslagen exemplifiering av
gränsmarkering genom att förlägga vägrenarna ca 10 cm
lägre än körbanan,
att uttala sig för ett gemensamt tillåtet hjultryck för
huvudvägar och bygdevägar men att framhålla
önskvärdheten av att kunna tillåta 3 000 kg i
stället för 2500 kg,
varjämte uppdrogs åt styrelsen att på basis av
diskussionen slutgiltigt redigera yttrandet och expediera
detsamma.
Avdelningens extra sammanträde förklarades
därefter avslutat kl. 18,50.
T. R. Åm.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
