Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
10
TEKNISK TIDSKRIFT
21 sept. 1935
Fig. 1. Luftackumulator till "MWM" dieselmotor. Ackumulatorn
rymmer 60 % av kompressionsrummet. Gittret har 7 hål med 3,5 mm diam.
% högre än för en bensinmotor av samma effekt. (I
Tyskland där tillverkningen av dieselmotorer sker i stora
serier är dock prisskillnaden mindre.)
Till vev- och ramlager använda flertalet tillverkare
vitmetallfodrade bronslagerskålar, men vissa firmor,
såsom Maybach och ’Saurer, föredraga regelbundet
rull-lager, vilka utom vanliga fördelar även medföra den, att
cylindrarna kunna byggas tätt intill varandra.
Cylinderlock och kolvar, vilka senare vanligen
tillverkas av någon lättmetall, utformas med hänsyn till
sättet för oljans insprutning. Antalet tätningsringar är
vanligen 3 à 4 vartill kommer en skrapring. (På
Maybachs motorer finnas ofta 5 tätningsringar och 2
skrap-r ingår.)
Motorerna hava regelbundet trycksmörjning.
Vevaxlarna äro i regel smidda i ett stycke av
specialstål (firman Saurer använder dock ofta sammanbyggda
vevaxlar). Lagergångarna äro ofta sättshärdade.
Det centrala i hela dieselprincipen utgöres av
anordningarna för brännoljans införande och förbränning i
cylindern. Införandet skedde tidigare allmänt genom
"inblåsning" av oljan med tillhjälp av tryckluft, men sker
numera så gott som uteslutande genom direkt
insprutning utan tryckluft. Vid inblåsning uppgår
kompressionstrycket i runt tal till 35 kg pr cm2 och
insprutnings-luftens tryck till omkring 60 kg pr cm2. Vid direkt
insprutning av oljan i cylindern måste man, för att
erhålla tillräcklig finfördelning av oljan, begagna sig av
högt tryck på oljan (vid vissa dieselmotorer såsom
Junkers, Maybach, Packard m. fi. 300 à 400 kg pr cm2).
Utvecklingen av dieselmotorerna går som bekant i
riktning mot höga varvantal och nedbringandet av
vikten per hästkraft. Den nyss nämnda insprutningen av
bränslet direkt i cylindern försvårar denna
varvtalsökning så till vida, att det stöter på
konstruktionssvårigheter att avpassa insprutningsmunstyckena för mycket
små bränslemängder med bibehållen god spridning och
störningsfri förbränning (utan risk för dysernas
tilltäppning). För att ernå en god förbränning vid
delbelastningar, begagnar man sig ofta av indirekt insprutning,.
dvs. låter bränslet först insprutas i en mindre
förkammare, vilken medelst en fin kanal står i förbindelse med
cylindern. I förkammaren insprutas hela
bränslemängden och antändes där av kompressionsvärmet, men
endast den mot syrekvantiteten i förkammaren
ekvivalenta bränslemängden förbrännes, under det att
återstoden av det vid den partiella förbränningen
uppstående trycket pressas genom den fina kanalen och
inkommer i finfördelat tillstånd i cylindern, där den slutliga
förbränningen äger rum med relativt jämnt tryck.
Förloppet blir således liknande det vid
kompressorin-blåsning vanliga och förbränningen sker utan diesel-
knackning. De goda resultat, som erhållits genom
användning av särskild förkammare, hava lett till
införandet av på olika sätt anordnade "förrum". Man brukar
sålunda indela dieselmotorer med indirekt insprutning i
dylika med förkammare, med luftackumulator
("Luft-Speicher") resp. med virvelkammare. Vid användning
av förkammare sker insprutningen på nyss angivet sätt
direkt i kammaren. Vid luftackumulatorn sker
insprutningen utanför den särskilda luftbehållaren i riktning
mot dennas mynning. Vid den numera mycket använda
virvelkammaren är huvudvikten lagd på att erhålla god
turbulens, och för detta ändamål är kanalen mellan
cylinder och förbränningsrum lagd tangentiellt till det
senare. Ett exempel på en modern
luftackumulatoran-ordning visas å fig. 1, som utgör en skärning av
överdelen till en ny dieselmotor från Süddeutscher Bremsen
A.-G. Brännoljan insprutas från injektorn 4 mot gittret
3, som genomspolas av luft och förbränningsgaser till
och från ackumulatorn 2. För att underlätta startning
av motorn finnes glödspiralen 1, vilken är så placerad,
att den ej direkt träffas av oljestrålen från injektorn.
De olika pump- och insprutningsanordningar, som för
närvarande användas i dieselmotorer, äro i allmänhet
inrättade för hållande av ett konstant bränsletryck från
insprutningens början till dess slut. Bland befintliga
pumpar må som exempel här blott nämnas dem av Bosch,
M. A. N., Deutz, Atlas-Diesel.
Liksom pumparna äro munstyckena (injektorerna) av
flera olika typer. Vid direkt insprutning brukar man
använda injektorer med flera insprutningsöppningar,
men vid indirekt sådan föredrages munstycken med en
enda öppning, med eller utan särskild ventil. För att
reglera tidpunkten för bränslets insprutning relativt
motorkolvens vändpunkt användes en särskild
förställningsanordning, medelst vilken pumpaxeln kan vridas relativt
motoraxeln så att önskad försprångvinkel för
insprutningens början erhålles.
Enär kompressionsförhållandet vid en modern
dieselmotor uppgår till 14 à 18 med kompressionstryck på 40 à
50 kg per cm2, måste särskilda anordningar användas
för motorns startande. Särskilt vid låg temperatur med
ökad friktion i motorn, med minskad kapacitet av
startbatteriet, med ökad läckning mellan kolv och cylinder
och därav beroende försämring av kompression och
temperaturstegring kan startningen bereda vissa svårigheter.
Hkr
MKC.
25oc»pp
20o hkh t
iso *
Fig. 2. Effekt, bränsleförbrukning etc. för Junkers 2-takts
dieselmotor, typ 4,1.
Ett vanligt hjälpmedel att underlätta starten är den
elektriska glödspiralen, med vars tillhjälp
kompressions-tändning kan erhållas redan vid ett varvtal av 150 per
min. Andra startanordningar grunda sig på
förvärmning av luften, på införande av tryckluft i cylindrarna,
på ökning av kompressionsförhållandet, t. e. genom
stängandet av förbindelse till ett extra förrum, på
införande av små "startpatroner" i en eller flera
cylindrar etc.
Redan förut har framhållits den för dieselmotorerna
utmärkande, låga bränslekostnaden. Denna beror i sin
ordning dels på brännoljans låga pris (relativt bensin-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
