Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 sept. 1935
AUTOMOBIL- OCH MOTORTEKNIK
11
priset), dels på dieselmotorns höga termiska
verkningsgrad, uppgående till 32 à 34 % (för bensinmotorer 24 à
26 %). Då härtill kommer, att verkningsgradskurvan
för de moderna dieselmotorerna är rätt flack och
vridmomentet inom vida gränser nästan konstant, inses, att
de väl lämpa sig för traktionära ändamål. Som ett
exempel på den goda verkningsgraden även vid partiell
belastning må nämnas, att vid nyligen utförda bromsprov
med en 130 hkrs järnvägsdiesel från Simmeringen
Fabriks A/G (Österrike) erhölls en bränsleförbrukning
per hästkraft av 190 gram vid Vi, 195 gram vid %, 205
gram vid y2 samt 340 gram vid % belastning. Ett annat
exempel på bränsleförbrukning, vridande moment m. m.
vid olika varvantal visas å fig. 2, som framställer dessa
data för Junkers nya 2-takts diesel för lastbilar och
smärre motorvagnar.
Dieselmotorerna äro nästan alltid 4-taktsmotorer. De
mera kända undantagen från denna regel äro dieslarna
från den tyska Junkers- och från den svenska
Atlas-Diesel-firman.
Som exempel på moderna dieselmotorer må här visas
en trecylindrig järnvägsdiesel från den nyssnämnda
Junkers. Det utmärkande för denna 2-taktare är
anordningen med dubbla kolvar i varje cylinder med
direkt insprutning av bränslet mellan kolvarna. De nedre
av dessa äro på vanligt sätt förbundna med vevaxeln
medelst vevstakar, de övre med tillhjälp av en
tvärgående balans och två långa vevstakar. Användningen av
motlöpande kolvar har möjliggjort utlämnandet av
cylinderlocken och en avsevärd förkortning av motorns
längd. Ett exempel på diesel arbetande i 4-takt
återfinnes å fig. 3, som visar en skärning av Büssing-NAG:s
nya järnvägsmotor med indirekt insprutning.
(Förkammaren är tydligt synlig å bilden). Som exempel på
4-taktmotor med direkt insprutning hänvisas till fig. 4,
som visar en nykonstruerad engelsk dieselmotor från
Beardmore & Co Ltd. Tvärt emot bruket vid motorer
med direkt insprutning hava bränsleinjektorerna på
denna motor anbragts i horisontellt läge. Motorn är
6-cylindrig och utvecklar 225 hkr vid 1 200 varv per min.
Fig. 5 återger en ny 400 hkrs 12-cylindrig V-formig järn-
Fig. 3. Büssing NAG:s nya 6-cylindriga
järnvägsmotor med indirekt insprutning (förkammare).
Fig. 5. Frichs’ 12-cylindriga järnvägsmotor i V-form. 400 hkr.
vägsdiesel från den kända dieselfirman Frichs i Aarhus
(motorerna från nämnda firma hava fått vidsträckt
användning å järnvägsfordon, särskilt i Danmark, där flera
dieselelektriska lok och motorvagnar av olika typer och
med effektbelopp på upptill 1 000 resp. 480 hkr äro i
trafik sedan några år tillbaka). Fig. 6 visar
förbränningsrummet hos den nya M. A. N.-motorn med direkt
insprutning, men en del av förbränningsrummet avskilt till en
särskild luftkammare.
Ehuru dieselmotorn med ali rätt kommit till en
mycket utbredd användning även inom järnvägstekniken,
torde den ännu ej hava erhållit sin slutgiltiga
utformning.
Hesselmanviotorn har på grund av sin ungdom ännu
ej hunnit få någon större användning som motor å järn
vägsfordon. Då den emellertid har stora förutsättningar
att bliva en god "järnvägsmotor", må här i korthet
erinras om huvuddragen i dess
konstruktion.
Hesselman-motorn intar ett slags
mellanställning mellan de
vanliga råoljemotorerna och
förgasaremotorerna. Bränslet
utgöres visserligen av råolja,
vilken tillföres cylindrarna
med pump, liknande den
vid dieselmotorn använda,
men tryck- och
tandnings-förhållandena äro likartade
med dem vid
förgasaremotorerna. Det från
munstycket genom två fina hål
in-èprutade bränslet träffas i
cylindern av den insugna
luften, som bringas i
kraftig rotation av för
ändamålet noggrant utformade
ventiler resp.
insugnings-kanaler. Vid reglering av
luftmängden till cylindrarna
sker samtidigt automatisk
reglering av den i
cylindrarna insprutade
bränslemängden med tillhjälp av
en i förbindelse med
insugningsröret stående
luftregulator, vilken inställer den av
pumpen till varje cylinder
levererade bränslemängden
Fig. 4. Beardmore’s nya 6-cylindriga
järnvägsmotor med direkt insprutning. 225 hkr vid 1200
varv/min.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
