Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 sept. 1935
AUTOMOBIL- OCH MOTORTEKNIK
29
ningen varit väsentligt mindre. Rent siffermässigt får
man en besparing av 30 %. Tabell VIII återgives
grafiskt i fig. 7.
Hur förgasaren arbetar under olika
accelerationsstadier framgår av analysresultaten i tabell IX. Därur
drages den slutsatsen, att den undersökta vagnen, som
Tab. X.
eleratlonBtld • 13
t retardation» t Iden» 10 Belt)
Fig. 7. Specifik bränsleförbrukning och varvtal
vid olika hastigheter och utväxlingsförhållandet
icke kan köras på direktväxel med högre
blandningsförhållande än 13,8 : 1 utan att spotta vid belastning, borde
ha en dubblettförgasare, som enbart fungerade under
körning på andra växlar än 4: an, således i stort sett
under körning inom det egentliga distribtitionsomrädet.
Tab. IX.
Växel nr Hastighet km’tim CO 2 CO 02 K f
2 5 11.2 4.0 0.4 20,0 12.9
3 10 12,0 3,4 0.5 20,7 12,8
4 20 12.5 2,2 0.4 20.1 13,5
4 30 12.5 1,9 0.6 20,0 13,8 1
m = 20,o
Nyss nämndes, att det antal gånger, som vagnen stån
nats, inverkat på bränsleförbrukningen. Detta
förhållande är väntat p. gr. av vad vi veta om
bränsleförbrukningen vid körning på växel. Dessutom innebär ju
accelerationen en viss ökning av bränsleförbrukningen,
varjämte, vid längre uppehåll, motorn kallnar, vilket
medför sämre bränsleutnyttjande. Experimentellt har
förhållandet påvisats på följande sätt. På den vanliga
provsträckan ha körningar utförts med nox-malt
munstycke och maximal last, varvid vagn och motor
stannats ett antal gånger. Uppehållens antal och längd ha
varierats från körning till körning, medan hastigheten
hållits konstant i görligaste grad. Före första provturen
relati»
speolflk [-bränsle-fe-]
{+bränsle-
fe+} rtrukn Ing
Oppeh&lleEB längd
kurva I • 8 sek
II • 5 min
" III • 30 min
ant. starter
Fig. 8. Specifika bränsleförbrukningens beroende av
uppehållens antal och varaktighet.
IM Antal uppehåll Uppehållens längd i min Bränsle lit/mil
11104 0 0 1,96!
0 0 2,52
10 0,1 3,00
20 0,1 3,22
30 0,1 3,59
40 0,1 3,91
50 0,1 4.19
10 5,0 3,31
20 5,0 3,91
1812 0 0 2,07
3 30 2,57
0 0 1,89
55 3 30 2,29
i Provet utfört utan last.
för dagen har motorn körts till fortvarighetstillstånd.
Bensinförbrukningen har som vanligt mätts medelst
mättank. Resultaten framgå av tabell X, där dock det
första provet företagits utan last. Ur denna tabell får
man fram en teoretisk bensinbesparing av 20 %, därest
den i tabell VII utförda distributionen kunde gjorts utan
uppehåll. Grafiskt visas denna tabell i fig. 8.
Att komponera en formel för sambandet mellan
specifik bränsleförbrukning och medelhastighet, motorvarv
och antalet stopp låter sig möjligen göras, men tiden är
knappast mogen därtill ännu. Genom de här skisserade
undersökningarna, vilka delvis klarlagt frågan om de i
inledningen berörda rörelserna i bränslestatistiken, ha
en del egendomliga drag påvisats i automobilernas
arbete såsom distributionsmedel, vilka voro, om än
anade, dock långt ifrån kända. Det här undersökta
sättet för distribution, innefattande körningar med starkt
markerade differenser, torde komma att i framtiden
spela en allt större roll, i den mån rationalisering av
företag eller uppkomsten av intressentsammanslutningar
medför en centralisering av distributionsapparaten. Vad
som nyss sades om lastbilen såsom varumagasin, för
vidare till tanken att denna distributionsform egentligen
kräver skapandet av helt andra vehikar, än dem vi
hittills varit vana vid. Jag tänker mig närmast ett stort
snabbgående aggregat, som vid framkomsten
sönderfaller i ett antal mindre enheter, vilka, efter förrättat
värv samlas på en centralpunkt för gemensam, snabb
hemfärd. Det blir så att säga i moderniserad form sagan
om den trojanska trähästen.
Fig. 9. Bestämning av specifik bränsleförbrukning och
blandningsförhållande hos en obelastad motor. En man avläser bränslepipetten, tar
prov med avgaspipetten samt sköter stoppuret, en man "kör" vagnen
och en man bestämmer vagnhastigheten med tachometern.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
