Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
40
TEKNISK TIDSKRIFT
21 sept. 1935
Fig. 1. Gjuten vevaxel i olika stadier.
lande resultat, varför det är att förmoda att en mera
allmän övergång till en dylik tillverkningsmetod
kommer att äga rum.
Man har även vid valet av detta material tagit
hänsyn till gjutjärnets betydligt större förmåga att motstå
nedslitning samtidigt som det ej utmattas lika snabbt
som stål vid konstant böjningspåkänning. Så t. e. hava
jämförande försök utförts med en vevaxel av nickelhaltigt
gjutjärn med en draghållfasthet av 42 kg/mm2 och en
likadan vevaxel av stål utförd av legering SAE 10451
med en draghållfasthet av 70 kg/mm2. Vid provet
försköts mittenlagret 0,8 till 1,6 mm. Under samma
försöksbetingelser inträffade brott betydligt senare vid den
gjutna axeln än vid den smidda.
För vevaxlar användes såväl perlitiskt som
marten-sitiskt nickellegerat gjutjärn. För perlitiskt järn
användes t. e. en legering innehållande 2,8 till 3,2 % C, 0,ß
till 0,8 % Mn, 1,8 till 2,5 % Si, 1,4 till 1,7 % Ni, 0,3 till
0,6 % Cr,’ 0,5 till 0,6 % Mo, under 0,1 % S ocli under
0,18 % P. Som värmebehandling för en dylik legering
rekommenderas glödgning under 1 tim. vid ca 450 °C
med efterföljande avkylning i ugn. Draghållfastheten
uppgår till 42 à 50 kg/mm2 samt hårdheten till 270 à
340 Brinellenheter.
Vid martensit.iskt gjutjärn användes en legering
innehållande t. e. 2,25 till 2,5 % C, l,o till 1,5 % ’Si, 4 till 5
% Ni samt en ringa kromtillsats. Efter gjutningen
an-löpes vevaxeln till en hårdhet av ca 300 Brinellenheter.
Fig. 1 visar överst den gjutna axeln, mellanbilden
densamma rensad och nederst den färdigarbetade vevaxeln
till en traktordieselmotor.
Till kamaxlar användes gjutjärn med exempelvis
följande sammansättning: 2,9 till 3,1 % C, 0,5 till 0,6 %
Mn, 1,75 till 2,0 % Si, 1,25 till 1,5 % Ni, 0,3 till 0,1 %
Cr, 0,5 till 0,6 % Mo.
Efter gjutningen erhålles med denna legering en
hårdhet av ca 300 Brinellenheter. Genom härdning från
870 °C i olja och anlöpning till 320 °C ökas ythårdheten
till 400 à 500 Brinellenheter.
Lyckade försök med gjutna axlar hava icke blott
företagits i automobilmotorer utan även i dieselmotorer.
i 0,40—0,50 % C, 0,50—0,80 c/c Mn, härdat i olja från
800 à 830°C och anlöpt till ca 640°C.
NOTISER
1934 års vägsakkunnigas förslag till
motorfordonsförordning och vägtrafikstadga har överlämnats till
föreningen för yttrande. För ändamålet har tillsatts en
särskild kommitté bestående av tre representanter för
avd. för väg- och vattenbyggnadskonst samt tre från av-
delning för mekanik, representerande Automobil- och
motortekniska kommittén. I samband härmed skall
yttrande även avgivas över den bekanta motionen om
förbud mot motortävlingar å allmän väg.
Tyska motorbränslen. Som ett led i de strävanden
som göras i Tyskland för att bliva oberoende av import
komma nu även försök att utföras med inom landet
framställda motorbränslen. Hittills hava 12 olika
bränslen föreslagits och för att utröna användbarheten
av dessa inleddes den 19 aug. en omfattande
undersökning. Prov utföras med 43 lastvagnar, vilka skola
köras en vägsträcka av 20 000 km. Proven skola pågå
under två månader, varvid den första veckans prov ske
på Avusbanan i Berlin samt i stadstrafik. Resten av
köl-programmet kommer att omfatta landsvägskörning.
Den lätta dieselmotorns framgångar belyses av ott
beslut i London enligt vilket de omnibussar och
lastauto-mobiler som tillhöra kommunala verk vid nyanskaffning
skola ersättas med dieselmotordrivna fordon. Man
beräknar att Londons över 6 000 omnibussar inom tio år
komma att helt drivas med dieselmotorer.
Den amerikanska flygplansfabriken Bellanca Aircraft
Co skall öppna en europeisk fabrik. I Liverpool har
bildats British Bellanca Aircraft Co med ett aktiekapital
av 400 000 pund. Man beräknar att den nya fabriken
skall kunna börja sina leveranser mot årets slut. Med
anledning härav förmodas att planerna på en
transatlantisk flyglinje med jätteflygplan bliva aktuella under
nästa år.
Chryslerkoncernen har träffat en
licensöverenskommelse med Jaray Streamline Corporation of America,
överenskommelsen gäller förutom för Chrysler även för
Plymouth, Dodge och De Soto. Härigenom bilägges även
den rättegång som pågått mellan dessa firmor
beträffande det intrång i Jaray-patenten som ansetts föreligga
med den strömlinjeformade Chrysler Airflow samt den
liknande modellen av De Soto.
Nytt rekord sattes den 3 d:s av sir Malcolm
Campbell vid körning på sandbanan utanför Salt Lake City
i Utah, U. ’S. A. Vid första körningen noterades en
hastighet av 304,311 eng. mil pr tim. motsvarande 489,727
km/tim. Vid körning i andra riktningen blev
hastigheten 298,013 miles pr tim., motsvarande 479,592 km/tim.
Det nya rekordet lyder å en medelhastighet av 301,192
miles pr tim. eller 484,607 km/tim.
Under första körningen inträffade en ringskada vid
passerandet av mållinjen, som dock avlöpte utan
olyckshändelse.
Italienska ministerrådet har den 28 aug. beslutat att
automobiler i offentligt och privat bruk skola omändras
så att de medgiva användande av träkol eller andra
bränslen än bensin. För omändringen har en tidsfrist
intill den 31 dec. 1937 blivit fastställd.
TIDSKRIFTSNYTT
The Functions of the Exhaust Valve, av R. J. Consius.
Aircraft Engineering, May 1935, P. 107. Beskriver
försök att finna rationell metod att bestämma ventilstorlek,
lyfthöjd och öppningstider i relation till motorns volym
och varvantal.
Fuel specifications for High speed Diesel engines, av
G. C. Wilson. Paper at American Petroleum Institute,
Iulsa, Oklahoma, May 16. 1935. Framhålles särskilt
vikten av tändningsegenskap och dess betydelse för motorns
gång.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
