Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 febr. 1935
MEKANIK
35
En hög cylindertemperatur framkallar sänkt
viskositet, ökad oxidation, förkoksning och
avdunstning hos oljan, varför den anses öka
cylinderslitningen. Emellertid visar fig. 6, att upp till 265°C
inträffar icke någon ökning av nötningen. Likaledes
framgår det av samma diagram, att vid något så när
rimlig oljetillförsel så ökas icke slitningen vid
belastningens höjande från 4,51 till 7,03 kg/cm2 medeltryck
eller varvantalets ökning från 1600 till 2 800
varv/min.
Vid nu beskrivna försöksserier, varvid under
kontinuerlig körning av motorn inverkan
av oljeutspädning, reducerad smörj- _§
ning, högre cylindertemperatur samt g Ooso
ökning av belastning och tryck stude- t
rades, lyckades det icke att få fram så e" ao"°
stor cylinderslitning, som man emel- 5t o.w
lanåt kan iakttaga vid praktisk drift ^ 0m
av bilmotorer. Därför börjades nya "| ’
-försöksserier, varvid studerades för- f 0,0
hållandena vid upprepade startningar ^ o
av motorn och drift av motorn vid låg
cylindertemperatur. Fig. 7 visar
resultaten från en serie sådana försök.
Diagrammen till vänster ånge
temperaturerna hos cylinderväggen vid
övre kolvringsspåret under periodisk körning 15
minuter och stoppning 15 minuter. Diagrammen till
höger visa den iakttagna nötningen i mm per 1 600
km, beräknad ur nötningen under 70 sådana perioder,
varvid de streckade staplarna utvisa cylinderloppets
slitning och de hela, vita övre kolvringens slitning.
På kurvorna i vänstra diagrammen ånge heldragen
linje tillförsel av smörjolja och prickad linje oljans
avstängande.
I övre diagrammen, betecknade ra, kördes hela
tiden utan uppehåll med konstant oljetillförsel;
härvid blev avnötningen obetydlig = omkring 0,0038 mm.
Vid diagrammen b kördes motorn intermittent, vilket
medförde obetydlig ökning av slitningen. Vid
diagrammen c avstängdes oljetillförseln under de första
10 minuterna efter -start ocli under en parallellserie
gjordes en kraftig flödning av förgasaren före varje
start. I intetdera fallet ökades slitningen, jämfört
med serien diagrammen b.
Vid diagrammen d utfördes ett stort antal
körningar om 30 minuter med 15 minuters uppehåll för
avkylning samt avstängning av oljetillförseln de 25
första minuterna och stark flödning av förgasaren
före varje start. Även i detta fall blev slitningen
ringa. Dessa försök a—d under intermittent körning
bekräfta således de vid tidigare beskrivna försök
med konstant körning erhållna resultaten, nämligen
att oljeutspädning och reducerad smörjning icke
nämnvärt öka slitningen i cylindrarna och på
kolv-ringarna. Vid samtliga försöksserier a—d värmdes
motorn hastigt upp genom att några sekunder efter
start genast belastas, så att temperaturen hos
cylinderväggen efter 2—3 min. översteg 100°C.
Vid serie, diagrammen e, värmdes motorn mycket
långsamt upp genom att köras sakta och icke
belastas de första 5 minuterna. Smörjning skedde de
sista 5 min. i kvarten. Detta medförde en
överraskande stor stegring av slitningen, vilken blev ca 8
ggr större mot vid diagrammen c. Vid diagrammen †
upprepades försöket med smörjning hela körnings-
perioden. Därvid minskades cylinderslitningen, men
kolvringslitningen blev fortfarande mycket stor.
Dessa två senare försöksserier gåvo tydligen nyckeln
till lösningen av cylinderslitningsproblemet. Det är
under start vid låg cylindertemperatur som stor
slitning uppkommer. Genom ett stort antal försöksserier
studerades inverkan av låga temperaturer hos
cyiin-derväggen dels vid normal och dels vid något ökad
smörjning. Resultaten återges i fig. 8, vilken visar
cylinderns avnötning.1 Den heldragna linjen anger
resultaten vid normal smörjning = 0,1 liter per tim.
p 150
!
x. 100
5 16 15 20 ?5 30 33
Try c fr i cylindern, kg per cm2
Fig. 9. Förhållande mellan cylindertryck
och vattenångans
kondensationstempe-ratur.
och den prickade vid avsevärt ökad smörjning = 1,3
liter per tim. Detta diagram utvisar, att vid
cylindertemperaturer under 90°C ökas slitningen hastigt
och att denna ökning reduceras, om smörjningen
göres rikligare. Kontinuerlig körning vid
temperaturer under 50°C vore icke möjliga, enär oljan snabbt
slammade och betydliga mängder metallpartiklar
avnöttes. Analys av vid sådant försök alstrat siam
av fasta ämnen visade 13,5 % aska, vari ingick
47,4 % järnoxid.
Det är otvivelaktigt, att den starkt ökade
slitningen under 90°C sammanhänger med kondensering
av vatten på cylinderväggarna, vilket alstrats vid
motorbränslets förbränning. Utkondenseringen är
under i övrigt lika betingelser beroende av
cylinderväggens temperatur och vattenångans partialtryck.
Halten vattenånga i förbränningsgasen är ca 13,5
vol.- %, och om totaltrycket = p, blir tydligen
vattenångans partialtryck = 0,135 • p. Fig. 9 visar
sambandet mellan trycket i cylindern i kg/cm3 och
kon-densationstemperaturen hos vattenånga och varierar
mellan 52°C vid 1,05 till 140°C vid 28,4 kg/cm2, varur
framgår, att ^kondensering av vattenånga ökas med
medeltrycket i motorn. Vid de försöksserier, som
återgåvos i fig. 8, började helt säkert kondensationen
med hänsyn till trycket vid 120°C, men
cylinder-slitningen blev icke nämnvärd förrän vid 90° C.
Men sannolikt erfordras en viss temperaturdifferens
för att kondensationshastigheten skall bli så stor,
att för ökad slitning erforderlig mängd vatten kan
bildas. Enligt undersökningar av Claydon år 1924
bildades i motor vid en uppvärmningsperiod av 10
min. 10 cm3 kondensvatten per cylinder. Vid
avstängd oljetillförsel under 10 min. startperiod kan
oljemängden på cylinderväggen uppskattas till
0,25 cm3, vilket motsvarar en proportion av vatten
i I originaluppsatserna äro diagram införda både över
cylinderns och övre kolvringens slitning. i föreliggande
referat hava emellertid av utrymmesskäl endast diagrammen
över cylinderslitningen medtagits.
Fig. 8. Förhållande mellan cylinderslitning och
temperatur hos cylinderväggen vid normal och
ökad oljetillförsel.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
