Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
50
TEKNISK TIDSKRIFT
15 junI 1935
1. Förprovet.
Vid förprovet utfördes en första provserie vid ca
700 och en andra vid ca 500 varv pr min. Dessutom
utfördes en tredje provserie med dubbla ljuddämpare
vid ca 700 varv pr min. Resultaten framgå av tabell
I och fig. 3.
Tabell 1.
[-Belastningsgrad-]
{+Belast- nings- grad+} Antal
ljuddämpare Varv pr min. Eff. hkr Bränsle gr’hkh Effektivt
medeltryck kg/cm2
135 1 621,5 30,0 216.2 4,15
115 1 652 28,6 207,3 4,0
110 1 680,5 27,25 201,2 3,65
100 1 683,2 24,8 202,1 3,3
50 1 701,5 12,7 236,8 1,65
30 1 755 7,98 314,2 0,95
140 1 552 30,0 —- 5,0
100 1 580 21,0 201,0 3,3
120 2 608,5 29,4 216,2 4,45
110 2 679,5 27,1 201,1 3,65
100 2 689,5 25o 201,3 3,3
De å fig. 3 med enkla cirklar angivna punkterna
och heldragna linjerna motsvara provet vid 700 varv
pr min. Bränsleförbrukningskurvan visar lägsta
bränsleförbrukning mellan 100 och 110 %
belastningsgrad, motsvarande 26 à 27 eff. hkr vid 700 varv
resp. 21 hkr vid 500 varv. Den lägsta
bränsleförbrukningen är i det närmaste 200 gr/hkh.
Proven med två ljuddämpare sammanfalla så
fullständigt med de heldragna kurvorna att de ej kunnat
inritas för annat än högsta belastningen; cirkeln med
kors. Den extra ljuddämparen har sålunda ej haft
något märkbart inflytande på maskinens gång.
Proven vid omkring 500
varv pr minut äro
angivna med korsade punkter
och streckade linjer. Med
räta heldragna linjer äro
dessa satta i samband
med provet vid 700 varv
eller för fullbelastning
680 varv pr minut.
Resultaten vid de två
varvantalen överensstämma väl
med varandra.
Provet visar en
mycket god
bränsleförbrukning och högt effektivt
medeltryck. Den goda
bränsleförbrukningen är
närmast att tillskriva det
höga
kompressionsförhållandet. Men såväl denna
som framför allt det höga
effektiva medeltrycket
förklaras även av ett väl
genomfört spolsystem.
Fig. 4
2. Ben större provserien.
De intressanta resultaten vid förprovet gjorde det
önskvärt att underkasta maskinen en mera
genomgripande provning.
För att erhålla sambandet mellan de tre variablerna
effekt, bränsleförbrukning och varvantal har valts
den av professor R. Luts i Trondheim använda
metoden med karakteristikor, vilka på ett åskådligt
sätt ej blott ge en god överblick utan även, så som
Luts anför, objektivt visar var maskinens normala
effekt och däremot svarande normala varvantal är
att finna. Dessutom yisa sig dessa diagram vara
mycket instruktiva vid undersökning av motorns
egenskaper under olika drift- och
inregleringsförhål-landen med vilka karakteristikornas form förändras.
Det har sålunda synts vara av intresse utföra prov
vid olika insprutningsvinklar och
kylvattentemperaturer.
Såsom insprutningsvinklar hava valts för
insprutningens början 13°, 9,5° eller 6° e .d. p. vid 50 à 55°C
kylvattentemperatur, varvid är att märka att 9,5° är
det normala läget. Vid 9,5° insprutningsvinkel har
dessutom utförts provserier vid 30 à 35° C och 70 à
75°C kylvattentemperatur.
I karakteristikorna, fig. 4 till 8, är abskissan varv
MUi
Eff. hkr
Fig 3.
Fig. 11. Fig. 12.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
