Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TEKNISK TIDSKRIFT
jan. 1935
Fig. 3. Väghyvel med pneumatisk manövrering av hyvelbladet.
Fig. 4. Schematisk bild av väghyvel med pneumatisk manövrering av hyvelbladet. A tryckcylinder
(servo-motor), B kompressor, C tryckluftbehållare, D manöverventil, E regleringsventil, F skevningsanordning,
G ställbar stoppanordning, H ratt för G. I styrratt, K skevningsratt, L ratt för manövrering av rivare.
"tredje hyvlingen" bortfaller. Denna anordning
utgöres av ett löst släpande, tandat skär, som kan
höjas från förarplatsen t. e. vid passage av
järnvägsövergångar, vid vändning etc.
Denna väghyvel utrustas med förgasaremotor för
fotogen, med kolgasmotor eller råoljemotor enligt
Hesselmans system efter önskan. Motoreffekten är
36—50 hkr. Växellådan har tre växlar för körning
framåt och två för körning bakåt. På resp. växlar
erhålles i samband med reglering av
motorvarvan-talet, följande hastigheter: framåt 2—4,5, 4—9 och
6—15 km/tim., samt bakåt 2—4.5 och 4—9 km/tim.
Maskinen har utrustats med förarhytt, vilket måste
hälsas med tillfredsställelse av varje maskinskötare.
Berättigad hänsyn till förarens hälsa har därigenom
tagits, och hyvelns arbete kan pågå även vid dåligt
väder. Genom stora fönster är sörjt för att sikten
icke på något sätt försämras.
Framhjulen ha pneumatiska ringar
av ungefär samma dimension som
bakhjulen, vilka ha massiva dubbelringar
av vanlig typ. De pneumatiska
ringarna fram underlätta styrningen och
avfjädra framhjulens stötar, vilket ju
särskilt vid hyvling av
"tvättbrädes-vägar" är av betydelse.
En väghyvel med pneumatisk
manövrering av hyvelbladet visas på fig.
3 och schematiskt på fig. 4.
Hyvelbladet är anbringat ungefär mitt
emellan fram- och bakaxlarna. Det höjes
eller sänkes med tillhjälp av
tryck-cylindern eller servomotorn A, fig. 4.
vars kolvstång är direkt ansluten till
hyvelbladet me*delst kulled. Servo-
motorn erhåller tryckluft från en
behållare C som matas av en från
motorn driven kompressor B, vilken
medelst en koppling kan till- eller från-
slås.
I tryckluftledningen mellan
behållaren och servomotorn .är inkopplad en
manöverventil D, med vars tillhjälp
tryckluft kan inledas över kolven för
sänkning av bladet, eller under kolven
vid höjning av bladet. Genom en
mellanställning av ventilen kan
hyvelbladet inställas i önskat höjdläge.
Genom reglering av ventilen E kan
trycket i servomotorn regleras från
0 till 6 kg/cm2,
motsvarande ett tryck mellan ca
300 kg som är bladets
egenvikt, till ca 2 000 kg,
som är maximitrycket på
hyvelbladet.
För hyvelbladets nedre
läge finnes en
urkopplings-bar stoppanordning G.
Detta stopp inställes
medelst ratten H. För
skevning av bladet användes
ratten K, som påverkar
skevningsanordningen F.
Även denna anordning
kan sättas ur funktion.
Hyvelbladet är ställbart i alla riktningar och dess
arbete kan ske på fyra olika sätt:
1) Skevningsanordningen F och stoppanordningen
G äro satta ur funktion. Härvid verkar bladet som
en löst släpande sladd, vars vikt kan regleras medelst
ventilen E från 300 till 2 000 kg. Genom den vid
hyvelbladets rörelse i vertikalled uppkommande
kompressionen och expansionen i servomotorn, vilken
därvid bör vara helt avstängd från luftbehållaren
sedan önskat tryck uppnåtts, följer hyvelbladet
automatiskt vägens svackor, dock så att hyvlingen sker
hårdast på topparna och svagare i fördjupningarna.
2) Sättes skevningsanordningen i funktion, sker
arbetet lika som under 1). men kan nu bladet skevas
medelst ratten K.
3) Genom att sätta den automatiska
stoppanordningen G i visst höjdläge medelst ratten H, sker ar-
Fig. 5. Bilvägsladd, s. k. undersladd.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
