Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12
TEKNISK TIDSKRIFT
23 febr. 1935
gifterna pr tonkm (utom avskrivningar) ha gått ner
från 3: 57 kr. 1931 till 1: 91 kr. 1934.
De internationella flyglederna äro under kraftig
utveckling och de olika linjerna frän Europa till Indien,
Siam, Kina, Singapore—Melbourne, Kapstaden,
Sydamerika m. m. bilda på kartan ett tätt rutnät. Det
gäller för Sverige att hålla sig väl framme och utnyttja
flen goda ställning som redan tillkämpats. Framförallt
måste man direkt nå fram till de stora huvudstäderna
London, Paris, Berlin. Bolaget har en ytterst skicklig
teknisk ledning och dess ingenjörer i Malmö äro
välkända i hela Europa. Sverige ligger f. n. jämte U. S. A.
i täten ifråga om utnyttjningsgraden hos sina trafikplan
med över 120 000 flygkm pr år och flygplan, närmast
efter kommer England med 80 000.
Luftfartsutredningens förslag till lufttrafikplan efter
år 1937 innebär stora utvidgningar.
Om ett ifrågasatt nytt avtal med staten angående viss
tillfällig ökning av subventionen går igenom, skulle
flygning utan subvention kunna vara möjlig efter år
1942. Tonkm-kostnaden beräknas då vara nere i 1: 35kr.
Det gäller härvid att draga åt sig så mycket trafik
som möjligt från Norge, Finland och Baltikum, och
möjligheterna härför synas f. n. ganska goda.
Hamndirektör Sal. Vinberg höll därefter föredrag
om "Stockholms stads flygplatser". Efter en överblick
över de första försöken att ordna för flygplatser i
Stockholm för det civila flyget beskrev talaren den
enda nuvarande flyghamnen, nämligen sjöflygstationen
vid Lindarängen och trafiken på denna. Härefter
lämnades en historik över tillkomsten av den nu under
arbete varande stora landflygplatsen i Stockholm,
Bromma flygfält, samt en närmare beskrivning av
denna jämte de pågående och planerade
utbyggnadsarbetena.
Fältet ligger ganska väl placerat mellan
bergshöjder av icke alltför störande höjd. Dess avstånd från
Gustavs Adolfs torg är 7,5 km eller ca en kvarts timmes
färd med bil eller buss.
överingenjör G. Ekwall i gåtukontoret utarbetade
på uppdrag av stadens flyghamnstyrelse ett förslag till
fältets iordningställande, och denna utredning förelåg i
november 1930. Förslaget godtogs av
luftfartsmyndigheten och utarbetades definitivt under år 1931, varvid
ett första utbyggnadsskede av överingenjör Ekwall
beräknades kosta 1 400 000 kronor. I juni 1933 beslöt
stadsfullmäktige godkänna flyghamnstyrelsens förslag,
och arbetena på fältets iordningställande ha sedan
påbörjats som statskommunalt reservarbete under
ledning av kapten E. Berger. Planerings- och
dräneringsarbeten pågå f. n. Lutningarna på fältet göras ej över
1 : 100, utom mot kanterna, där de bli 1 : 70. Utöver de
först beslutade arbetena, har en väg för 140 000 kr.
tillkommit, varjämte borttagandet redan nu av en
bergshöjd i sydöstra delen av fältet beslutats, ävensom
vissa beläggningsarbeten i samband härmed.
Kostnaderna för dessa arbeten ha beräknats till 1,6 milj. kr.
Terrasseringsarbetet omfattar härvid borttagandet av
ca 96 000 m3 berg och 40 000 m^ jord. I fullt färdigt
skick beräknas fältet med alla anordningar och
byggnader kosta 4,4 milj. kr.
För en utredning om flygplatsens förseende med
byggnader och övriga för luftfarten erforderliga
anordningar tillsattes en fyramannakommission med
överdirektör Bolinder och flygingenjör Ångström som
representanter för staten samt borgarrådet Y. Larsson
och hamndir. Vinberg för staden.
Genom de förhärskande vindriktningarna äro
huvud-flygriktningar, landningsbanor och i viss mån även
byggnadernas läge i huvudsak bestämda. För vissa
detaljspörsmål rörande byggnaderna och dessas
utformning anlitade delegerade fyra arkitekter. Förslag till
stationsbyggnad, hangar, belysningsanläggning m. m.
avlämnades av delegationen i oktober 1934, och
meningen vore att staten och staden skulle dela
kostnaderna för dessa eller 820 000:— kronor. Man skulle
söka få flygplatsen fullt klar för trafik 1936, så att
Stockholm då definitivt kunde kopplas in i
världsflyg-nätet.
De båda föredragen, som av det talrika auditoriet
(120 pers.) åhörts med stort intresse avtackades med
kraftiga upplåder.
Härefter begärdes ordet av professor Pallin, som
förklarade sig obehagligt berörd av att fyra arkitekter
anlitats vid detta kommunikationsspörsmål. Även
professor Fellenius förklarade sig mindre tillfredsställd
över detta förhållande och ifrågasatte huruvida icke
väg- och vattenbyggare även bort bliva anmodade
deltaga i tävlan. Hamndirektör Vinberg påpekade
hurusom i själva delegationen funnos två väg- och
vattenbyggare ävensom luftfartsmyndighetens flygingenjör,
varför den ingenjörsmässiga sidan vore väl tillgodosedd.
överste Hedengren framhöll i ett längre anförande,
hurusom arbetslöshetsmedel i största möjliga
utsträckning borde användas till huvudflygleders
iordningställande men opponerade sig mot tanken att låta flyget
bekosta avskrivningarna på sålunda nedlagda
kostnader. Civilingenjör Nordendahl hemställde att
styrelsen ville göra frågan om flygleder m. m. till föremål
för en trafikteknisk diskussion inom avdelningen.
Sedvanlig julfest följde med julklappsutdelning av
t. f. ceremonimästaren Bach och klubbmästaren
Kärnekull, allt enligt gammal god avdelningstradition.
T. R. Åm.
LITTERATUR
Arch Dam Investigation, Volume II, av Engineering
Foundation, 29 West 39th Street, New York, TJ. S. A.
542 sid., 177 fig.
I denna bok beskrivas de omfattande modellförsök
i liten skala, som av Engineering Foundation utförts
för dels den välbekanta försöksdammen Stevenson
Creek Test Dam och dels den 195 ft. höga valvdammen
Gibson Dam i U. S. A. Förutom beskrivningen av själva
modellerna, försöksanordningarna, försöken och
försöksresultaten, innehåller boken jämväl ingående uppgifter
beträffande provningen av den använda betongen. Ett
uttömmande referat av innehållet synes överflödigt, då
boken ingår som integrerande del i den av
Engineering Foundation publicerade värdefulla serie, varav den
sista avslutade delen refererades i denna tidskrifts
aprilhäfte f. å. ökat intresse vinner emellertid
Volume II på grund av den uppmärksamhet, som för
närvarande i den tekniska litteraturen, speciellt i U. S. A.,
ägnas åt utförande av modellförsök i liten skala för
höga dammar. P. W. W.
Rättelse. I en recension i häfte 9, 1934, uppgives
Coup de üélier dans le tuyaxix d’aspira\Hon, av G. Pira,
vara publicerad i Torne IV av Revue générale de
1’Élec-tricité, skall vara Torne XXXIV.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
