Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HÄFTE 2
TEKNISK TIDSKRIFT
FEBR. 1935
*
VAG - och WrENBYG GNAD SKON ST
Redaktör: Walo Fi ml
•UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOL06F0RC.H I US E N .
INNEHÅLL: Väg- och vattenbyggnadsfacket under år 1934, av E. Paul Wretlind. — Om svagt avstyvade
häng-broar och deras beräkning genom modellförsök, av civilingenjör Sverker Nilsson. — Redogörelse för
verksamheten inom Svenska teknologföreningens avd. för väg- och vattenbyggnadskonst under år 1934. — Notiser.
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSFACKET
UNDER ÅR 1934.
Vid Svenska teknologföreningens
avdelnings för väg- och vattenbyggnadskonst
sammanträde den 11 febr. lämnade tre
referenter, nämligen civilingenjör E. Paul
Wretlind, byråchef Sven Stenberg och
stadsplanedirektör A. Lilienberg överblickar
av olika områden inom facket. Det första
anförandet återgives i detta häfte.
VÄGAR OCH GATOR.
Av civilingenjör E- PAUL WRETLIND.
Tidigare årskrönikor liava ined en berömvärd
noggrannhet sökt ge en fullständig bild av vad
som hänt med vägarna under det gångna året inom
lagstiftning, administration, byggande och underhåll.
Jag behöver knappast vara så fullständig.
Året 1934 började med att Svenska vägföreningen
fyllde 20 år den 26 januari. Föreningen har uträttat
en hel del, och man kan säga, att vårt vägväsendes
utveckling under dc sista två decennierna i mångt
och mycket har sina rötter i vägföreningens
verksamhet. Lagstiftningens stora nyheter äro
förtjänstfullt refererade i Teknisk tidskrift, sid. 39 och 169,
samt i Svenska vägföreningens tidskrift 1934, sid.
251. Här nämnas endast de nya lagarnas namn, "Lag
om allmänna vägar" och "Lag om vägdistrikt" samt
k. instruktion om K. väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen etc., avseende styrelsens omorganisation.
Deri sistnämnda instruktionen hann lagom
utfärdas, innan den trädde i kraft den 1 juli. Vi hava nu
för en tid framåt en något utökad administrativ
apparat, som dock enligt denna förenings
välgrundade mening icke är tillräckligt påkostad för att kunna
vara fullt effektiv. Därmed nog om lagar och
förvaltning, och vi vända oss till den utövade
tekniken vid vägbyggnader ocli underhåll. På dessa
områden har det uträttats en hel del.
I teoretiskt avseende må först nämnas ett par
svenska publikationer i facket. Under årets första
månad distribuerades av denna förening nr 10 i serien
skrifter, utgivna av Svenska teknologföreningen,
kompendium i Vägbeläggningsteknik, innehållande
flertalet föreläsningar vid den av teknologföreningen
med bistånd från olika håll anordnade första högre
kursen i vägbeläggningsteknik. Kompendiet har
blivit en framgång, liksom kursen blev, och
upplagan är i det närmaste slutsåld. Nästa kurs torde
böra anordnas senast nästa år.
Det andra bidraget till den tekniska
väglittera-turen är 1931 års väg- och brosakkunniges
betänkande; huvuddelen om vägar utkom den 7 juni
som nr 27 av 1934 års offentliga utredningar och
sista delen den 9 nov. 1934 med samma nummer.
Vägbetänkandet, utgörande en framställning av
flertalet nu aktuella tekniska problem för de svenska
vägarna har utförligt refererats och diskuterats
inför föreningen [se Tekn. tidskrift, sid. 381 samt
föreningens utlåtande till konungen (i november)
sid. 434],
Dessutom bör nämnas Einar Nordendahl:
"Landsvägar versus järnvägar", en utomordentligt
klarläggande och fullständig exposé av detta aktuella ämne.
Uppsatsen finnes även i Sv. Vägföreningens tidskrift.
Inom vägbyggnadsområdet har utvecklingen under
året gått efter samma linjer som tidigare. Här skall
endast något behandlas den egendomliga diskussion,
som nyligen uppstått om de raka vägarna. 1931 års
vägsak,kunnige hava enligt min åsikt slutgiltigt
avgjort frågan om bedömandet av vägbyggandet i
detta avseende på sid. 229 av sitt betänkande:
"Vägar för nutida trafik böra sålunda stakas
möjligast raka och med minsta möjliga antal kurvor
mellan de punkter, som äro fastlagda av
trafikbehovet. Varje kurva bör vara motiverad av
trafik-behovet eller av olika slag av hinder såsom
terräng-hinder. byggnader m. m., som förorsaka särskilt stor
kostnad att genombryta eller borttaga."
Anledningen till att diskussionen fortlever måste
vara ett måhända lättförklarligt missnöje med att
pengar utgivas för onödiga vägdagsverken åt
arbetslösa. En hastig eftertanke visar lätt, att dessa
vägdagsverken eo ipso icke kunna anordnas vid en
rationell väganläggning med små terrasseringsarbeten.
Här måste det skaffas stora schakt i jord och berg
och koncentrerade arbeten, så att arbetarebaracker
och andra förläggningar icke alltför ofta måste flyttas.
Om sedan dessa onödigt stora ingrepp i terrängen
göras vid en väg, som gavs en mera måttfull för-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Fri Oct 18 15:32:20 2024
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1935v/0015.html
