Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
22 juni 1935
väg- och vatten byggnad skons t
115
Kasunens botten och väggar färdigbyggas
pö slip til/ lämpligt deplacement
Fig. 8. Schematisk framställning av de båda grundläggningssätten.
6RUNDLÅ66N/N6 MED KASUN OCH TRYCKLUFT PÅ STÖRRE DJUP
Pelarens överdel uppbygges med hjälp av
en pä tillfällig konsol monterad krän
difmébz
Tätning medelst dykort
mellan spant och enhet’
Efter tänspumpning
gjutning av fundament
Pàgjutniry av kasunens väggar _ Den färdiga kasunen lampos med vatfenbailast Fyllnadsbetongen ingjutes och
etter sjösättningen pä sin rätta plats och plattan gjutes under trycktuft kringfyllning med sten påbörjas
GRUNDLA66NINS MED HJÄLP AV "ENHETEN" PÅ MINDRE DJUP
Enheten"po pebrpbtsen,
nedslagning av spanten
Lösa bottenlager
bort-schaktas med gripskopa
Plattan gjutes som
undervattensbetong
Enheten"lyftes genom
tömning av ballasten och flyttas
Skalet, med slenbddädnaden
päsott, fylles med betong
struktion med brobanan på 4 m höga parallella
plåtbalkar. Spännvidderna ha bestämts till 54 och
62,5 m; de inhängda spännen äro 42,5 m och
konsolerna således 10 m vardera. Landsvägen och
järnvägen, som är enkelspårig, framgå på från varandra
skilda brobanor med den förra närmast städerna.
För att nedbringa den ständiga belastningen
framföres järnvägen utan ballast på enbart syllar.
Landsvägen är uppdelad i en 5,6 m bred körbana, 1,5—2,2
m cykelbana samt 2 m gångbana samt utgöres av en
armerad betongplatta på 5 sekundära långreglar
(fig. 7), varav fyra äro utbildade som
sammansatta I-sektioner och den återstående som balk av
armerad betong, i vilken den som en konsol utanför
huvudreglarna utkragade gångbanan är inspänd.
Sektionerna å fig. 7 visa dessa anordningar.
För att nedbringa överbyggnadens egenvikt och
därigenom kunna erhålla rimliga dimensioner har
bron räknats för samma material, som använts vid
Lilla Bält, Krupps Baustahl med en brotthållfasthet
av 5 400 kg/cm2. Detta järn tillverkas för
närvarande ej i Sverige, men för den stora beställning av
omkring 26 500 ton kvalitetsstål, som det blir fråga
om, kan det dock förutsättas, att en tillverkning vid
något av våra större järnbruk upptages.
Monteringen av bron är tänkt som frisvävande
för huvudspannen och upplyftning och inpassning av
i förväg sammansatta hela brodelar för
anslutnings-spannen enligt den vid Storströmsbron tillämpade
metoden med flytande krän.
Även för grundläggningen föreslås tvenne principer,
pneumatisk för huvudspannens pelare och enligt den
s. k. Contractormetoden för de övriga. Principerna
och de olika utbyggnadsstadierna äro framställda i
fig. 8. Den senare metoden, som utarbetats av den
danska firman Chris tiani & Nielsen för
arbetena vid Storströmsbron, går i korthet ut på att
uppbygga pelaren i torrhet innanför en flytande
form, den s. k. enheten, sedan först en bottenplatta
gjutits mellan en utefter enhetens inre väggar
nedslagen spont. När pelaren uppnått tillräcklig höjd
— översidan på ungefär 2,5 m under vattenytan —
flyttas enheten till nästa stödplats, varefter ett i förväg
iordningställt betongskal bogseras ut och med hjälp
av ett plastiskt tätningsmedel anbringas på pelaren.
Skalet fylles därefter med betong och pelaren kan i
fortsättningen uppbyggas i torrhet ovan vattenlinjen.
Denna metod torde åtminstone med den nuvarande
kännedomen om bottenbeskaffenheten ypperligt
lämpa sig i Sundet.
Enligt metoden med pneumatisk grundläggning
gjutes pelaren till lämplig höjd som kasun på en
slip, sjösättes och påbygges flytande. Under hand
som arbetet fortskrider flyttas den ut mot sin
blivande plats i broläget och nedsattes genom
vatten-ballastning i celler på den i förväg avjämnade botten.
Efter tätning gjutes bottenplattan under tryckluft
och pelaren stabiliseras ytterligare genom
fyllnads-betong i de förut vattenfyllda cellerna. De färdiga
bropelarnas utseende framgår av fig. 9.
Kostnaderna för hela bron med tillfarter inklusive
den nya stationen i Hälsingborg har beräknats till
omkring 100 mill. kr., av vilka 89 mill. kr. åtgå för
själva bron. Att försöka angiva någon uppdelning
■Sidovy
PELARE UNDER
HUVUDSPANNEN
Längdsnitt
Fig. 9. Bropelare under huvud- och anslutningsspannen.
Sidoyy
PELARE UNDER Längdsnitt
ANSLUTNIN6SSPANNEN
0 5 10 20 » « 50m
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
