Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 20. 16 maj 1936 - Stockholms flygplats, av Tord Ångström - Tekniska synpunkter på svenska flygvapnets utveckling, av Bo Lundberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tkknisk Tidskrift
blott av Stockholms utan hela Nordens
luftfartsförbindelser.
Det europeiska lufttrafiknätet undergår härmed en
utvidgning, som gynnsamt måste påverka den
internationella luftfarten. Genom den omsorgsfullt
förberedda markorganisationen på sträckan Stockholm—
Malmö, där talrika hjälplandningsplatser och
flygplatser jämte fyranläggningar skapa trygga förhållan-
den, har såväl Finlands som Sveriges huvudstad
erhållit goda förutsättningar för att knytas till
kontinentens vitt utgrenade lufttrafiknät.
Den tilldragelse, som Stockholms stad den 23 maj
är beredd att fira i samband med ILIS, nämligen
invigningen av huvudstadens flygplats, kommer också
säkerligen att innebära begynnelsen till nytt
uppsving inom svensk flygning.
Tekniska synpunkter på svenska flygvapnets
utveckling.
Av civilingeniör BO LUNDBERG.
Den militära betydelsen av flygväsendets
utveckling torde numera vara erkänd av alla. De
kraftiga förstärkningar av luftflottorna, som stormakterna
just nu äro i färd med att företaga, antyda dessutom,
att det alltjämt pågår en förskjutning mellan de
olika vapenslagens relativa betydelse till flygvapnets
förmån. Förklaringen härtill ligger i att den
flygtekniska utvecklingen fortfarande försiggår i ett
mycket raskt tempo, och man kan självfallet ej
vänta, att jämvikt skall inträda ifråga om den
effektivaste avvägningen mellan vapenslagen, förrän
utvecklingen på motsvarande tekniska områden
förlöper med jämförlig hastighet.
Någon tendens till att den flygtekniska
utvecklingen skulle avstanna kan sannerligen inte spåras.
Vid den förestående omorganisationen av det
svenska försvar t är det därför av vikt att konstatera,
att flygvapnen om några år säkerligen komma att
tillmätas ännu större betydelse än fallet är idag.
Det intima sambandet mellan flygets militära
betydelse och flygteknikens framsteg beror på att
flygplanet i ännu högre grad än de andra vapenslagen
är av utpräglat teknisk karaktär. Härav följer även
att militärflygplanens tekniska egenskaper,
kvaliteten, i betydande grad kan ersätta kvantiteten.
Särskilt för ett litet land som vårt skulle det vara ytterst
ödesdigert, om den nödvändiga numerära
underlägsenheten paras med teknisk underlägsenhet. Vad
ha vi för nytta av våra jaktplan för avvärjande av
ett bombangrepp, 0111 de gå långsammare än fiendens
bombplan? Och om våra egna bombplan äro alltför
underlägsna i hastighet komma de att bliva ett lätt
byte för fiendens många och snabba jaktplan. För
det numerärt underlägsna flygvapnet är hög kvalitet
ett livsvillkor, som måste upprätthållas, om inte
flygplanbeståndet vid krig snabbt skall decimeras och om
överhuvudtaget några positiva resultat skola kunna
uppnås.
Fullständig kännedom om den nuvarande
flygtekniska utvecklingsståndpunkten är en första betingelse
för bedömande av de krav våra egna militärflygplan
måste kr.nna uppfylla. Här följer några uppgifter om
moderna niilitärflygplans egenskaper hämtade ur
nyutkomna facktidskrifter:
Bombplan.
Typ Lanil
Bristol 142
"Britain first" England 2 X 645 — — 430
Heinkel He 111 Tyskland 2 X 880 — 1 500 410
Boeing 299 U. S. A. 4 X 700 4 000 — 400 à 430
Martin 139 (B12) U. S. A. 2 X 800 2 000 1 500 400
Savoia S 79 Italien 3 X 610 2 000 2 500 400
[-Motoreffekt-]
{+Motor-
effekt+}
hkr
Bomb- Aktions-
lagt
ig
radie
km
Hastighet
km/h
Jaktplan.
Typ
Loire 250 Frankrike 1 X 980 485
Dewoitine U 513 Frankrike — 480
Morane-Saulnier 405 Frankrike — 500
Hawker England — 500
Land
[-Motoreffekt-]
{+Motor-
effekt+}
hkr
Fig. 1. Bristol 142, "Britain First". Medeltungt bombplan, hastighet ca 430 km/h.
236 16 maj 1936
Hastighet
km/h
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
