Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Ti dskrift
na. Förslaget justerades alltså av arbetsutskottet i
samråd med vissa intresserade samt utgavs som Sv.
tekn.-fören. handbok nr XLVI.
Kommittén har av avd. för Mekanik satts i tillfälle
anordna föredragsaftnar vid Mekaniks extra
sammanträden den 12 febr., 26 mars, 19 okt. och 19 nov. Föl
jande föredrag höllos:
Tekniska nyheter å 1935 års automobilmodeller, av
dir. G. Larsson, framfört av civ.-ing. N. Gustafsson.
Nyare undersökning om cylinderslitning, av docent
Evert Norlin.
Dissociation, av professor E. Hubendick.
Avgasanalys och distributionsundersökning såsom
medel för bilkontroll, av civ.-ing. R. Stéenhoff.
Luftmotstånd, av civ.-ing. S. Luthander.
Moderna dieselmaskinerier för tågdrift, av dir.
Due-Pedersen.
Inledningsanförande om kommitténs normförslag för
smörjoljor, av civ.-ing. N. Gustafsson.
Smörjningsproblemet: Nyare åsikter och en del
praktiska tillämpningar, av civ.-ing. Einar Bristedt.
Dessa sammanträden hava varit talrikt besökta.
Teknisk tidskrift har under året utökats med en
fackavdelning för Automobil- och motorteknik, vilken
redigerats av civilingenjör Nils Gustafsson, och utkommit
varannan månad med inalles 52 sidor.
Subkommittén för nomenklatur har sedan en del
förberedande arbeten avklarats, utökats till att omfatta: N.
Gustafsson, V. Kellberg, sekreteraren jämte kapten
Nerén, civ.-ing. Birger Norlin och Stig Hallgren.
Samarbete har igångsatts med andra organisationer för att få
en så bred basis som möjligt för arbetet.
Inom arbetsutskottet har påbörjats bearbetning av
material till normer för flytande bränslen till
förbrän-•ningsmotorer.
Kommittén liar under året från avd. för Mekanik
erhållit ett anslag av 500 kr., vilket dock ännu ej behövt
tagas i anspråk.
Stockholm den 9 januari 1936.
B. Grandinson.
Rättelse och tillägg.
Av en intresserad läsare av min och ingenjör
Nauclers uppsats om "förbränningsmotorns teoretiska,
indikerade verkningsgrad under hänsynstagande till
bränslets dissociation" uppmärksamgjord på att i
avdelning 4 "förbränningskontraktionens inflytande" något
fel måste föreligga ber jag få tacka för påpekandet och
här rätta misstaget, vilket huvudsakligen består däri,
att det blivit bortglömt att överföra viktdelarna till
molekyler men även i korrekturfel.1
För en bensin bestående av 15 % väte och 85 % kol,
erhålles förbränningsekvationen
°25C1’ + 0.6 O* + 1,9N«) + (C + 02 + 3,8 Ns) =
= O -f 1,9 N2) + (C 02 + 3,8 N2)
eller
0,075 H2 + 0,0708 C + 0,1083 02 + 0,4115 N2 = 0,075 Ho O +
+ 0,0708 CO| + 0,4115 N».
Före förbränningen finnes, om bensinens volym
försummas, 0,5iö8 volymer men efter förbränningen 0,5573
Vi ha sålunda erhållit en volymökning i förhållandet
0,5573 : 0,5198 = 1,072.
Det bör påpekas att räknesättet endast kan användas
för den händelse bränslets volym kan försummas. Huru-
1 Teknisk tidskrift ber till undvikande av missförstånd få
påpeka att tekniska uppsatser alltid korrekturläsas av
författarna själva.
vida bränslevolymen kan försummas är emellertid
diskutabelt. Vore det ej fråga om bensin utan om ett
svårflyktigt bränsle, vilket i vätskeform insprutades i
motorn, kunde utan tvekan bränslevolymen försummas.
Dä det emellertid är fråga om bensin, har man att
observera, att om bensinångans volym medtages, räknas
denna som en ideell gas. I verkligheten är bensinångan
ej någon ideell gas utan har en mindre volym, vartill
kommer, att en betydande del av bensinen vanligen ej
är förångad utan inkommer i cylindern i vätskeform
och förblir i detta aggregationstillstånd under
kompressionen till förbränning sker.
Ett riktigare räknesätt är givetvis att först överföra
bensinens elementarsammansättning till en
kolväteformel. Men detta för oss ej närmare frågan om bränslets
volymsandel före förbränningen med mindre än att vi
verkligen känna vilket kolväte som förbrännes. För en
blandning av kolväten ha vi ej annan utväg än att räkna
ut erforderlig luftvolym per kg bränsle samt undersöka
bränslets ångvolym.
För olika bränslen i reaktionsekvivalent blandning
med luft under antagande av full ångbildning samt att
ångan kan betraktas som en ideell gas, erhållas
volymförhållandena eller molekyltalsförhållandena
Ce Hl 4 = 1,053 Cß Hd = 1,013
c7 Mia = 1,056 Oj Hs = 1,023
c8 H,„ = 1,068 C8 Hjo = 1,029
c„ h12 = 1,045 C2 Hä OH = 1.065.
Den från början antagna bensinens sammansättning
torde väl få förmodas innehålla huvudsakligen
paraffin-kolväten, varför molekyltalsförhållandet 1,074 under
försummande av ångvolymen ej innebär någon
avskräckande approximation, helst då man betänker att
bränslet varken är fullt förångat eller ångan en ideell gas.
Tages därtill hänsyn till dissociationens inflytande
vänder approximationen i motsatt riktning. Vid
reaktions-ekvivalent blandning, full ångbildning och
kompressionsförhållandet 5 erhållas, under antagande av att
ångan kan betraktas som en ideell gas,
molekyltalsförhållandena
C7 Hig = 1,085
C8 H6 = 1,04
C2H6OH = 1,084.
Kompressionsförhållandets storlek inverkar endast
obetydligt på talvärdena.
Försummande av ångvolymen torde därför vid
överslagsberäkningar vara fullt tillåtligt.
Storängen den 24 december 1935.
E. Hubendick.
NOTISER
I England tänker man lösa bländningsproblemet.
genom lagbestämmelser, som föreskriva att
strålkastarnas ljuskäglor vid möte skola kunna så inriktas
att de icke blända en person på ett avstånd av 22 ni,
när denne har ögonen på en höjd över marken av 105 cm.
Detta kommer att fordra rörliga strålkastare, ty inga
av de vanliga nu förekommande strålkastarna eller
lamporna kunna uppfylla dessa krav.
Dieselmotorernas utveckling synes f. n. gå
synnerligen snabbt mot små cylindervolymer och höga
varvantal. I redogörelsen från Berlinutställningen lämnas
en del uppgifter men här må ytterligare omnämnas, att
den tyska firman Oberhäusli tillverkar en dieselmotor
avsedd för personvagnar med fyra cylindrar och en total
cylindervolym av 1,5 lit. Vid 4 000 varv per min.
lämnar motorn en effekt av 40 hkr. Med denna konstruk-
tion ha dieselmotorerna nått ned till de små vagnarnas
storleksordning.
16
21 mars 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
