Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
PlIlM
TekniskTidskrift
SKEPPSBYGGNADSKONST
FLYGTEKNIK
Redaktör: NILS J. LJUNGZELL
■UTGIVEN AV SVEN5KA TEUNOlOGfOPC NI nGCN.
INNEHÅLL: Elektriska hjälpmaskinsutrustningar och orderanläggningar ombord på fartyg, av civilingenjör Hugo
Edström. — Litteratur. — Insänt. Notiser. — Arrangemangsritning till K. Lotsverkets nya tjänstefartyg
"Göteborg".
Elektriska hjälpmaskinsutrustningar och
orderanläggningar ombord på fartyg.1
Av civilingenjör HUGO EDSTRÖM, Stockholm.
Historik.
Den första elektriska utrustningen ombord på ett
fartyg anses hava kommit till stånd år 1880.
således för 55 år sedan, då Edison för ångbåten
"Columbia" utförde en installation med 115 glödlampor för
belysning av hytter och salonger. Med kännedom om
de elektriska generatorernas (fig. 1) utförande vid
denna tid ävensom det material och de erfarenheter,
som stodo till förfogande för ledningarna och dessas
förläggning, kan lätt inses, att anläggningen var
synnerligen primitiv. Det oaktat innebar det ett stort
framsteg, att de rökiga oljelamporna kunde ersättas
med elektriska lampor. För anläggningar ombord på
fartyg kommo därför de elektriska lamporna redan
tidigt i flitigt bruk, och år 1883 hade Edison Co. 24
fartygsinstallationer färdiga med tillsammans 4 850
lampor, på icke blott amerikanska utan även engelska
och ryska fartyg. Utvecklingen gick i tämligen
långsam fart. Emellertid förbättrades generatorerna
under årens lopp, ledningsförläggningen gjordes
håll-barare och anläggningarna på det hela taget mera
driftsäkra, och motorer började installeras och
användas för en del skilda ändamål.
Först då dieselmotorerna i början av detta
århundrade kommo till användning för propellerdrift,
kunde elektricitetens möjligheter ombord bättre
utnyttjas i och med att elektriskt drivna vinschar och
andra hjälpmaskiner med framgång kunde
konkurrera med ångdrivna. Tyskarna hade varit
föregångsmän här som på så många andra områden, och redan
på 90-talet hade en mycket omfattande installation på
det tyska kustpansarfartyget "Aegir" utförts. I tre
ångturbindrivna generatorer om vardera 30 kW
genererades den erforderliga effekten, som användes
förutom till hjälpmaskinerna vid pannorna även till två
kranar, tre ankarspel samt ammunitionshissar, ja man
gick t. o. m. så långt att styrmaskineriet drevs
elektriskt.
Från början av 1900-talet har utvecklingen gått
ständigt framåt, och icke endast i de dieselmotordriv-
1 Föredrag’, hållet vid Svenska teknologföreningens avd.
för Skeppsbyggnadskonst ordinarie höstmöte den 30 november
1935.
na fartygen användes elektrisk energi för drift. av
hjälpmaskiner, utan även i ett stort antal särskilt
under senare år byggda turbindrivna fartyg hava
mycket omfattande elektriska installationer gjorts.
Strömart och spänning.
Vilka förändringar de elektriska installationerna
på fartyg än genomgått under utvecklingstiden, är
dock nu liksom redan i de första installationerna
likströmmen den huvudsakligen använda strömarten.
Växelström, särskilt i form av trefasström, har dock
vid ett flertal olika tillfällen kommit till användning,
och nu senast har amerikanska marinen använt
trefasström för en del nybyggda jagare med så gott
resultat, att denna strömart skall användas för den
elektriska installationen vid
planerade nybyggen.
Trefasströnimeu har
framför likströmmen utan
tvivel vissa fördelar,
särskilt i det enklare
utförandet av motorerna, men
enligt den allmänna
åsikten ännu flera nackdelar,
och bland dem böra
särskilt framhållas den
mindre överskådligheten i
anläggningen, svårigheten att
erhålla ekonomisk och
jämn reglering för
motorer särskilt vid vinschar
och spel och även det
förhållandet, att ledningarna
måste utföras med de tre ledarna för de olika faserna
hopkablade, vilket vid större strömstyrka medför
mycket grova och svårhanterliga kablar. De för
nödbelysningen och belastningsutjämningen använda
ackumulatorerna nödvändiggöra vid
växelströmsanläggningar omformning till likström. Vid denna
senare strömart kunna installationerna med hänsyn till
beröringsrisken utföras för något högre spänning än
vid växelström. Denna risk är särskilt stor ombord på
fartyg, där den som har hand 0111 flen elektriska anlägg-
Fig. 1. Edisons generator
installerad på ångaren "Columbia"
år 1880.
16 MAJ 1936. HÄFTE 5
37
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
