Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
AUTOMOBIL- och MOTORTEKNIK
Redaktör: NILS GUSTAFSSON
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN
INNEHÅLL: Ny dieselmotor på den svenska bilmarknaden, av ingenjör B. Bergwik. — En dieseldriven lastbil.
— Förslag till leveransbestämmelser för bränslen till förbränningsmotorer. — Koloxidfaran vid flygplan. — De
amerikanska personvagnarna av 1937 års modell. — Notiser. — Litteratur.
Ny dieselmotor på den svenska bilmarknaden.
Av ingenjör B. BERGWIK.
Det stora intresset för dieselmotorer som drivkraft
för speciellt lastautomobiler har gjort, att
Bed-fordvagnen utrustas med en engelsk dieselmotor,
vilken tillverkas av F. Perkins Ltd.
Perkinsmotorn synes lia varit en av de första
dieselmotorer som kunnat köras med så högt
varvantal som 4 000 varv/min och arbetat fullt
tillfredsställande, men i allmänhet hälles varvantalet nere
vid 2 500 medelst centrifugalregulator. Motorn har
frän början konstruerats i ungefär samma storlek som
en 50 hk vanlig bilmotor, och från denna mindre
konstruktion ha några större typer sedan utarbetats.
Konstruktionen på dessa är således ungefär
densamma med 5-lagrad vevaxel, kedjedrivning till den i
blockets övre del lagrade kamaxeln samt den vid högra
sidan placerade insprutningspumpen. Kamaxelns
placering gör ventilmekanismen synnerligen kompakt,
då därigenom de långa lätt sviktande stötstängerna
undvikas.
För att stöda vevaxeln och dess lager är vevhuset
nedsträckt långt under axelcentrum och
lageröverfallen tätt inpassade i djupa säten. Kolvarna äro av
lättmetall med tre kompressionsringar, två oljeringar
och flytande kolvtapp.
Motorn arbetar med förkammare, varför
cylinderlocket är helt planat på undersidan med ventilerna pä
vänstra sidan och förkammarekanalen på den högra.
Förkammaren består av en halvcylindrisk försänkning
på lockets utsida med cylinderns andra halva utbildad
i ett löst lock fastdraget med tvenne bultar.
Insprutningsmunstycken.
Det speciellt nya med Perkinsmotorn avser
munstyckenas placering, som bestämts med ledning av
andra liknande motorers för- och nackdelar.
Resultatet har blivit en dieselmotor med förkammare,
vilken, såvitt man hittills kunnat finna, kan startas
under alla väderleksförhållanden utan hjälp av
värmetillförsel med glödstift e. d. Vid förkammaresystem
med insprutning i kammaren vill gärna så kraftig
avkylning av luften äga rum vid passagen genom den
trånga förbindelsen mellan cylinder och kammare att
kompressionständning ej är möjlig vid kall motor.
Utan förkammare är det svårt att erhålla nöjaktig
turbulens för den hastiga och fullständiga
förbränning, som är målet, ehuru man i gengäld ej möter
startsvårigheter. Perkinsfabriken kombinerade båda
systemens fördelar på ett behändigt sätt genom att
placera insprutningsmunstyckena i förbindelsekanalen
mellan kammare och cylinder och använda munstycken
med tvenne hål.
Av fig. 2 framgår munstyckenas läge och de båda
bränslestrålarnas riktning. Den ena går upp i för-
kammaren och den andra ned i cylindern direkt mot
kolven i vilken den träffar en obetydlig fördjupning.
Vid startning kommer den nedåtriktade strålen att
träffa den komprimerade och kraftigt upphettade luft,
som ännu befinner sig i cylindern och därför icke blivit
avkyld vid passage till förkammaren. I cylindern
inträffar således antändning oberoende av temperaturen
i kammaren och motorn startar omedelbart såvida
kringvridningen ej är alltför "lam". Bränslepumpen
är en C. A. V. Bosch-pump utan reglering av insprut-
Fig. 1. Perkinsmotorn i tvärsektion. T. v. 1 blockets överdel
kamaxeln samt högst upp luftintaget. T. h. utvändigt
smörjoljefilter och insprutningspump.
17 juli 1937. häfte 4
25
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
