Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
under förutsättning att partialtrycken för syre och
koloxid äro tillräckliga för att mätta allt hemoglobinet.
’Skulle en del av hemoglobinet förbliva omättad, som t. e.
av ovanstående framgår är fallet vid t. e. 5 000 meter
höjd, varest endast 81 % av hemoglobinet blir mättat,
så inställer sig en jämvikt mellan å ena sidan syre och
koloxid i luften och å andra sidan det med koloxid
och syre mättade hemoglobinet samt det fria
hemoglobinet. Det är framför allt dessa förhållanden, som
förklara, varför en koloxidförgiftning mycket lättare
inträffar vid större flyghöjder än vid markytan.
100
%
20
HbO,
/ /O 9576 5 4 3 7 1 0
y I |J l, | ^ |, | MA»"]
T
T
—I-1 ’ ’ I
O 10 20 30 40 50 tO 10 SO 90 100
mm O2 tryck i lungblåsorvo
Fig-. 1.
Ur industriell synpunkt anser man, att en halt av
0,oi volymprocent koloxid i luften är den högsta
till-låtna vid längre arbetstider. De alarmerande
apparater, som förefinnas för industriellt bruk, äro dock
inställda för att giva alarmsignal vid en
koloxidkoncentration av 0,02 %. Tidigare har man ansett, att en
koloxidkoncentration av 0,oi % skulle kunna vara
tilllåten även för flygplan. Det visar sig dock, att denna
koncentration efter en timmes inandning giver minst
6 % mättning av hemoglobinet med koloxid, vilket
utgör hälften av det max. tillåtna mätningsvärdet, som
utgör i runt tal 12 %.
Under det att en mängd av 6 % av hemoglobinet
genom förening med koloxid här blir förlorad för den
normala syretransporten vid vanligt atmosfärtryck
endast kommer att giva sig till känna vid mycket
kraftigt kroppsarbete, komma förhållandena att ändra
sig vid större höjder. Yid dessa kan den med endast
några procent minskade möjligheten för blodet att
upptaga syret även hos stillasittande personer utlösa
"höjdsjukan", som under normala förhållanden först
skulle ha inträffat vid betydligt större höjder. I fig. 2
angives detta förhållande med hänsynstagande till den
i fig. 1 återgivna kurvan, I fig. 2 är området under
en mättningsgrad med syre av 80 %, ytan streckad.
Denna mättningsgrad av 80 % representerar en höjd
av 5 800 meter. Vid mättningsgrader under 80 %
kommer en betydlig nedsättning i de psykiska och fysiska
funktionerna att äga rum. Under en syremättning av
75 "/o befinner man sig inom det område, inom vilket
även hos stillasittande personer man har att räkna med
inträdandet av "höjdsjukan". I ali synnerhet komma
här till synes de ovannämnda förändringarna av de
psykiska funktionerna resulterande i en ökning av den
personliga reaktionstiden och en nedsättning av
omdömesförmågan.
De i fig. 2 indragna kurvorna representera olika
halter koloxid i den luft, som inandas. Den övre kurvan
representerar följaktligen atmosfärluft, under det att
de följande kurvorna representera olika mängder
koloxid. Av dessa kurvor framgår, att en betydande
ökning inträder i faran för koloxidförgiftning vid större
höjder. Skulle man t. e. tillåta en koloxidkoncentration
av 0,oi % vid markytan, betyder detta en
mättningsgrad i blodet av 83 %, vilket ligger över den farliga
zonen. Vid en höjd av 3 000 meter passerar denna
kurva mättningsgraden 80 %, varför alltså redan vid
denna höjd en farlig förgiftning kan inträda. På höger
sida i fig. 2 är angiven den extra höjdverkan som
koloxidhalten medför. Så t. e. medför en koloxidhalt av
0,1 »/o vid 3 000 m höjd en "tillskotts"-höjd av 5 200 m,
varför alltså inverkan blir motsvarande en flyghöjd av
8 200 m i koloxidfri luft.
Vid bedömandet av koloxidens inverkan vid
flygningar på större höjder måste även tagas hänsyn till
att den mängd koloxid, som kan förefinnas i den
inandade luften, ej förblir konstant. Man har i de allra
flesta fall att räkna med en ökning av koloxidhalten.
Denna ökning kan dels bero på att den mängd koloxid,
som motorns avgaser innehålla, stiger med stigande
höjd, beroende på den minskade lufttätheten, som
medför att blandningsförhållandet mellan bränsle och luft
ej alltid kan regleras att motsvara minsta möjliga
mängd koloxid utan gärna blir något rikare vid större
höjder. Dels måste även hänsyn tagas till att om
halten koloxid i avgaserna skulle förbliva konstant,
kommer dock den mängd avgaser, räknad i volym,
som bildas att öka, beroende på det fallande
atmosfärtrycket.
Inflytandet av dessa förhållanden måste i varje
särskilt fall studeras genom mätning av koloxidhalten vid
praktiska flygningar. Framför allt är det av vikt att
observera, att ett dylikt prov ej endast får företagas
på lägre höjder utan måste även ske vid stora höjder,
beroende på de nyss nämnda omständigheterna.
En viss uppmärksamhet måste även ägnas en del
övriga föreningar, som kunna bildas vid
förbrännings-förloppen i motorn, speciellt aldehyderna. I många fall
har det visat sig, att enbart koloxidhalten i luften
kanske ej har medfört så stora obehag som dessa övriga
förbränningsprodukter.
Vid förbränningen av oljan bildas som nämnts alde-
Fig. 2.
hyder (metylaldehyd, paraformaldehyd, etylaldehyd
osv.), men framför allt bildas även allylaldehyd, som
kraftigt angriper slemhinnorna i inandningsorganen.
Till och med kunna understundom vissa magsjukdomar
hänföras till inandningen av allylaldehyd. Några
ingående undersökningar över giftverkan av dessa
produkter äro dock ej kända. Vissa undersökningar hava
visat, att man måste anse 0,15—0,2 g allylaldehyd per
kg kroppsvikt som dödlig halt. En viss uppmärksamhet
måste ägnas dessa förbränningsprodukter, enär
oljeröken ej alltid följer avgaserna utan även kan tränga
ut genom andra delar på motorn och på detta sätt
30
20 mars 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
