Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
v&g-och vvttenbyggnadskonst
Fig. 4. Gasverkskajen: tvärsektion av kaj.
27 mars 1937
Fig. 6. Gasverkskajen: övre delen av de kombinerade pålarna jämte
balkkonstruktion.
Fig. 6 är en bild från denna kaj, visande överändan
av de kombinerade pålarna jämte balksystemet.
Erfarenheter: Efter 6—8 år visar denna kaj inga
skador. Ispressningen på denna längs älven byggda
kaj är mindre än vid Stora Bommens hamn, som är
en bassäng med nästan stillastående vatten; det
strömmande vattnet bortför isen och minskar
anhopningen av isblock.
Dessa båda först byggda kajer hava som nämnts
utförts med överbyggnad av järnbalkar och
interimistiskt trädäck, alltså en ej fullt permanent
konstruktion, vilken valdes emedan man först
önskade skaffa sig erfarenhet om de
kombinerade pålarnas lämplighet och beständighet.
Efter de erfarenheter, som gjorts vid dessa
två byggnader, beslöts år 1933 utförandet av
/73 mm.—1L––
Gullbergskajens breddning
som brygga i armerad betong i helt
permanent konstruktion. Genom användningen av
betong icke blott i själva kajdäcket utan
även i den på pålarna vilande
balkkonstruktionen har givetvis uppstått en icke
obetydlig viktökning, men å andra sidan har
härigenom vunnits en mera massiv
konstruktion, som bättre fördelar stötar och
skakningar av trafiken
till grunden.
Ombyggnadsarbetet omfattar en sträcka av
ikring 400 m och’’
den nya kajlinjen
har lagts 22 m
utanför den gamla;
vattendjupet ökades
samtidigt från 2,1 à
3,0 till 5,2 m med
möjlighet att på
ungefär halva
kaj-sträckan framdeles
ytterligare öka
djupet till 6,2 m. Det
nyvunna kajplanet
har försetts med
varuskjul, lyftkranar
och järnvägsspår.
Den för kajbredd-
ningen valda konstruktionen — brygga över hela
breddökningen enligt fig. 7 — liar framkommit
ur önskemålet att för hela den nytillkomna
delen erhålla likartad grundläggning och likartad
grundbelastning för att därigenom eliminera risken
för ojämna sättningar. Det kunde eljest lia legat
nära till hands att göra själva kajkonstruktionen
endast så bred som erfordras för erhållande av
erforderlig stabilitet vid det ökade djupet och fylla
ut eller på annat och enklare sätt överbygga
utrymmet mellan den gamla och den nya kajen. Ett dylikt
utförande skulle givetvis ställt
sig billigare, men hade man då
också, enligt erfarenhet från
andra utförda arbeten härstädes,
för mycket lång tid framåt fått
räkna med en ur flera
synpunkter mycket oläglig, ojämn
sättning- inom ifrågavarande parti.
Träp/ol/form
Tröp3/or
Fig. 5. Gasverkskajen: detalj
av pålskarv m. ni.
Fig. 7. Gullbergskajen: tvärsektion av kaj å den del, där fördjupning till 5,2 m
utförts. Streckprickad linje anger framtida 6,2 m djupet, å denna del ligga
skarvarna på de yttersta 4 pålarna 3,0 m lägre.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
