Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 21. 28 maj 1938 - Utbyggnaden av Bromma flygplats, av Gösta Sundén
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
<mm
0 r*»*^ ^f tw-r
% jrfygrvhgifvJ O
Fig. 2. Plan över Bromma flygplats i dess nuvarande skick.
medföra däremot svårigheter.
Inflygningsöppningar-na mellan de olika bergsgrupperna möjliggöra dock
flygplatsens användande i alla riktningar, så länge
landning kan verkställas med sikt.
Efter att hava påpekat, att utvecklingen i fråga
om flygplanstyperna går emot en ökning av
storleken, och att flygplan med större spännvidd ställa
högre fordringar på inflygningsöppningarnas bredd,
framhåller Dierbach, att den vid Bromma tillgängliga
bredden å inflygningsöppningarna, 200 m, även vid
en ökning av flygplanens spännvidd bör vara
tillräcklig.
Trots de förtjänster, Brommafältet sålunda
erbjuder, böra dock, anser han, såväl i öster som väster
arbeten utföras för att anpassa flygplatsen efter
moderna fordringar på start- och landningsmöjligheter
även när klar sikt är rådande.
Luftfartens utveckling under de senaste åren har,
understryker han vidare, huvudsakligen gått ut på
att underlätta landning vid dålig sikt, och landning
under sådana förhållanden ställer för närvarande i
första liand fordringar på flygfältens storlek.
Efter att hava redogjort för förfarandet vid
landning under dåliga siktförhållanden förordar Dierbach
anläggandet av en blindlandningsbana av 1 500 m
längd i riktningen nordväst-sydost.
Med ledning av Dierbachs utredning har
flyghamns-styrelsen föreslagit att nedan angivna arbeten skola
ingå i en generalplan för flygplatsens utbyggnad:
A. Arbeten för fältets förbättring för användning vid
klar sikt.
a) En ny hårdgjord bana i riktning
nord-nordost-syd-sydväst bör anläggas och
utdragas till närheten av fältets norra
gräns.
1 avvaktan på att bergudden mellan
banorna 3 och 4 nedspränges — vilket
beräknas- kosta 2 160 000 kronor — bör
banan förläggas i sådan riktning, att den
går fri för nämnda bergudde. Den kan i
första utbyggnaden erhålla en längd av
700 m, om ytorna mellan banorna 1 och
2 samt 2 och 3 hårdgöras.........kr. 880 000
b) Terrängen öster om banorna 6, 7 ocli 8
avjämnas fram till Ulvsundavägen och
flygplatsens tillfartsväg. Banorna 7 och
8 förlängas med 200 resp. 180 m.
Kostnaden för delvis ny tillfartsväg och ny
parkeringsplats .................. kr. 3 825 000
c) Terrängen väster om bana 4 bör
avschaktas och banan förlängas med
20 m ........................... kr. 125 000
B. Arbeten för blindlandningsbana,
d) I riktning nordväst-sydost bör anläggas
en blindlandningsbana av 1 500 m längd
och 300 m bredd, på sätt planen (fig. 3)
visar. Banan bör förses med en längs-
268
28 maj 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
