Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 38. 24 sept. 1938 - Till frågan om gaturegleringar och trafikreglering i hårt belastade trånga gatunät, av T. William-Olsson - Facit - Väldiga betongarbeten - Spegelbeläggning medelst aluminium - Aluminium som byggnadsmaterial - Korrosionsbeständigheten - Olycksrisken vid ringpunktering - Tidningspappersindustrien
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
tanke, som man i stadsplanearbetet kan behöva
nedlägga för att komma närmare en lösning.
Vad som gör trafikregleringen impopulär är
självfallet, att den innebär en begränsning av den
enskildes rörelsefrihet. När cirkulationstrafiken först
infördes, höjdes ett ramaskri: här kommer jag
Arsenalsgatan fram och vill till Fredsgatan. Vad är det
för påhitt, att jag då skall behöva fara runt Gustaf
Adolfs torg! Och sak samma är det ännu, särskilt
beträffande de undan för undan skärpta restriktionerna
för gångtrafiken. Dessa restriktioner måste, om icke
fotgängaren kompenseras genom åtgärder till hans
förmån, inge den nu allmänt och med viss rätt
rådande föreställningen, att trafikregleringen sker till
körtrafikens fromma på den gåendes bekostnad.
Irriterande är särskilt det ovan berörda förhållandet, att
samtidigt som man av fotgängaren fordrar strikt
observans av trafikreglerna, garantera dessa icke
riskfri passage, när man har rätt att gå. Resultatet
är naturligtvis dålig observans med åtföljande
ineffektivitet hos systemet.
Principiellt leder den undan för undan skärpta
konflikten mellan körtrafikens och gångtrafikens
intressen till en differentiering av gatunätet som enda
verkligt effektiva botemedel, och, som tidigare
påvisats, finnes redan i det ömsesidiga beroende, vari
gångtrafik och detaljhandel stå till varandra, en god
förutsättning för utbildande av särskilda
gångtrafikstråk, som tillika kunna ge högvärdiga affärslägen
och utnyttja de gamla, smala gatorna.
Beträffande åter trafikregleringen i körtrafikgatorna
kan generellt sägas, att ett trafikregleringssystem,
som icke blir populärt inom den tidrymd som åtgår
för allmänheten att göra sig förtrogen med
detsamma, det har icke löst problemet, av det skälet
— om icke av något annat — att effektiviteten blir
lidande, om observansen påtvingas trafikanterna mot
deras vilja. Det spelar därvid mindre roll, om
föreslagna åtgärder äro impopulära, innan den stora
allmänheten hunnit övertyga sig om deras nytta eller
0111 det skulle gnissla i portgången. Yad det kommer
an på är, att systemet i praktiken är så enkelt och
lättfattligt och så smidigt samt att fördelarna äro så
påtagliga, att något tvång för deras genomförande
icke behöver ifrågakomma.
En viktig egenskap trafikregleringssystemet måste
ha för att detta krav skall kunna fyllas, är att dess
tillämpning är konsekvent och enhetlig. Det är detta
som gör, att man frågar sig, om det inte vore
riktigast att utsträcka regleringens giltighet även till
platser och till tider av dygnet, då den måhända kan
tyckas vara överflödig. Det kan exempelvis vara
bättre att upphäva skillnaden mellan reglerade och
oreglerade korsningar genom att konsekvent reglera
alla, än att komplicera det hela genom olika regler
på olika platser och olika tider på dygnet. Det är
de moderna regleringsmetodernas smidighet, som gör,
att denna tanke verkligen har fog för sig, eller, som
en av de ledande männen vid genomförande av
progressivsynkroniseringen av Michigan Avenue i
Chicago uttryckte saken: "Here at last was an
arrange-ment by which signals could be fitted to traffic
re-quirements, thus reversing the hopeless order of
attempting to fit traffic to signals."
Facit 24/8-17/9.
Väldiga betongarbeten hava igångsatts vid Grand
Couléedammen i Columbiafloden i nordvästra delen
av U. S. A. Enbart för fundarnentens byggande
har amerikanska regeringen beviljat 63 mill. dollar,
och det beräknas att 3,44 mill. m3 betong komma
att åtgå. Fundamenten täcka en grundyta av
150 X 1220 m och för att konstatera bärförmågan
hos berggrunden, som är av granit, har man borrat
ca 200 hål, av vilka några äro ca 250 m djupa. Av
betongen tillverkas ca 5 800 m3 per dygn och
transportkapaciteten från silon till blandningsmaskinerna
belöper sig på ca 25 000 kg per timme.
Spegelbeläggning medelst aluminium. I England
har man utexperimenterat en metod för
spegelbeläggning medelst en aluminiumlegering, som är så hård,
att den kan placeras på spegelns framsida. De
vanliga speglarna med silverbeläggning på glasets
baksida äro nämligen för många behov mindre
tillfredsställande, därför att optiska fel uppstå på grund av
brytningen i glaset. Aluminiumlagrets tjocklek blir
endast 1 hundratusendels mm. Den aluminiumbelagda
spegeln användes bl. a. i televisionsapparater.
Aluminium som byggnadsmaterial. På en höjd av
4 360 m och endast ca 500 m från toppen av Mont
Blanc har ett härbärge byggts för turistande
alpbe-stigare. Allt material har måst forslas på
människorygg från den närliggande linbanans ändstation. Man
har därför använt duraluminium för att få lättast
möjliga material. Huset i sin helhet väger endast
7,5 ton, och man har beräknat vikten till ca 100 ton,
om sten kommit till användning. Bygget har utförts
av fyra man och tog endast några dagar i anspråk.
Det är självklart att huset är väl förankrat och ytterst
väl ombonat.
Korrosionsbeständigheten hos vanligt olegerat stål
kan i hög grad ökas genom en ny metod för
kisel-impregnering. Tack vare denna metod kan man på
billigt sätt framställa korrosionsbeständiga föremål.
Legeringen förefinns nämligen endast i det yttre
skiktet, som är utsatt för korrosion, medan kärnan, eller
större delen av föremålet, kan utföras av vanligt
billigt stål. Maskinell framställning av detaljer av
vanligt stål blir mera ekonomisk än av de flesta
korrosionsbeständiga legeringar, och
kiselimpregne-ringen, som skapar korrosionsbeständigheten, kommer
först som sista operation.
Olycksrisken vid ringpunktering kan numera
avsevärt minskas tack vare en styrningsstabilisator, som
nyligen utsläppts i marknaden. Värdet hos denna
stabilisator ligger i den stora snabbhet, varmed den
träder i funktion. Reaktionstiden för bilförare efter en
chock är vanligen 1 sek., och som vagnen på den
tiden hinner 20 m vid en hastighet av 72 km i timmen,
förstår man, hur betydelsefullt det måste vara, om
reaktionstiden på mekanisk väg kan avsevärt
nedbringas.
Tidningspappersindustrien har en kapacitet, som
förra året beräknades till ca 9 mill. ton för världen
i dess helhet. Denna siffra väntas i år bliva höjd
med närmare 500 000 ton. Mer än hälften av
produktionen av tidningspapper kommer på U. S. A., som
svarar för 40 à 50 % av världskonsumtionen. Radion
och tidskrifterna i U. S. A. ha i viss mån konkurrerat
med tidningarna, vilket har inverkat på efterfrågan
på tidningspapper, men den senaste tiden har åter
medfört ökning av konsumtionen. F. n. utnyttjas ca
60 % av produktionskapaciteten.
436
10 sept. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
