Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Approx ’/n \ m[
1. Ventilsätet arbetat’
2. Stel/it påsvetsat
Fig. 11. Saltfylld och stellitbeklädd ventil efter 2 000
timmars tjänst med blyblandat bränsle.
Fig. 9. Tillvägagångssätt vid stellitbeklädnad av ventilen.
3A Fårdigarbetad ventil
3 B. Sektion
Detalj
Påsvetsat
materia!
sättet. Denna motortyp bör ha förhållandet mellan
slaglängd och cylinderdiameter litet och ett normalt
varvtal av mellan 3 000 och 3 500 varv/min. Med en
total cylindervolym av 36—40 1. kan man då vänta sig
att få ut 1 600—1 800 hk.
Slidreglering synes erbjuda vissa fördelar i
förhållande till ventilreglering. Tillverkningssvårigheterna
räkna vi därvid icke med, då de ej äro större, än att
tekniken mycket snart skall ha övervunnit dem, om
en dylik reglering skulle komma till användning.
Även om införandet av saltkylning, kontinuerlig
smörjning och automatisk justering av lyfthöjden ha
minskat de nackdelar, som användning av
ventilreglering medföra, åtminstone vid luftkylda motorer, så
måste man i alla fall ständigt övervaka ventilernas
arbetssätt. En slidreglering arbetar däremot utan
annan tillsyn än den som äger rum vid de
obligatoriskt återkommande revisionerna av motorn i dess
helhet. Sliden arbetar dessutom tyst och praktiskt
taget utan dödgång, vilken sistnämnda egenskap är
av särskilt stort värde, då det gäller att uppnå hög
precision på fastställandet av öppnings- och
stängningstider.
I det föregående har endast nämnts att ventilerna
oftast äro stellitbeklädda utan att närmare ingå på
hur stelliten anbringas. Som detta kan vara av
intresse ur tillverkningssynpunkt medtages några
figurer och fotografier, som närmare belysa
tillvägagångssättet. Fig. 9 visar sålunda i vilken ordning de
Fig. 10. Ventil med stellitbeklätt ventilsäte.
olika operationerna lämpligen utföras. Fig. 10 visar
ett centralt snitt genom en stellitbeklädd ventil, där
man försett tallriken med urtagningar, vilka sedan
fyllts med stellit. Detta tillvägagångssätt för stellitens
anbringande underlättar arbetets utförande och
kontrollen över att samma mängd stellit användes per
ventil.
Fig. 11 visar olika delar av en saltfylld och
stellitbeklädd ventil, som arbetat i sammanlagt över 2 000
timmar med blyblandat bränsle utan att förorsaka
störningar.
Figurerna 12 och 13 visa slutligen
stighastig-heten och stigtiden för olika höjder vid ett modernt
ensitsigt jaktflygplan för såväl propeller med fast
stigning som för propeller med automatiskt variabel
stigning. Kurvorna visa, vad som kan uppnås med
ett bränsle med oktanvärdet 87. Man kan därav sluta
sig till, att ett oktanvärde hos bränslet av 100 och
användning av propeller för konstant hastighet bör
kunna medgiva en stighastighet för ett fullt lastat
hastigtgående flygplan av över 1 300 m/min.
Fast stigning
-Variabel "
1000 _ 2000
Stigningsförhållande
Fig. 12. Stigförmåga hos Fig. 13. Stigtid vid ett
ett modernt jaktflygplan. modernt jaktflygplan.
22
19 mars 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
