Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 2. Frampartiet av en terrängvagn, sett dels något snett
framifrån, dels underifrån.
Fig. 3. Bakpartiet av en terrängvagn, sett dels rakt
bakifrån, dels underifrån.
skulle vilja säga, att fjädringen nästan var det mest
märkliga hos vagnen. Ty att den med fyrhjulsdrift
och låsbara differentialer borde gå fram under alla
förhållanden, tyckte jag vid provkörningen borde
vara självklart, men att man inte skulle "skaka lever
och lungor ur sig" vid körning på grovplöjda åkrar,
med flera decimeter höga tiltor var svårt att ens
tänka sig. Nu kördes visserligen icke på några
verkliga åkrar, men i en terräng, som var i ytterlig grad
sönderkörd och med spår som ofta voro ända till
3 dm djupa och lika breda, och här gick vagnen
åtminstone relativt "skakfritt", och detta till och med
vid en hastighet av drygt 25 km/tim.
Motorn, som vilar på gummikuddar, är en vanlig
bensinmotor, vilket är betecknande. Intet får helt
enkelt hända en dylik vagn; och hur det är, så klarar
man nog en bensinmotor säkrare än en dieselmotor,
ty har något hänt med bränslepumparna på den, står
sig den vanlige chauffören slätt. Motorn är 4-cyl.
och av dimensionerna 82 X 95 mm, vilket gör 1 993
kbcm. Den utvecklade effekten är 48 hk. Ventilerna
äro stående. Luftrenaren är rikligt dimensionerad
samt av oljebadtyp, varför föroreningar äro uteslutna,
och själva filtret är lätt utbytbart. Oljan renas med
s. k. spaltfilter. Tändningen är av batterityp.
Kylningen sker med pump. I samband härmed kan
nämnas, att flera av Krupps terrängvagnar äro försedda
med luftkylda motorer, och även de äro av förgasare-
typ. Det är sålunda tydligt, att man har fullt klart
för sig, att förgasaremotorerna äro de driftsäkraste
och därför lämpligaste.
Vad chassiets smörjning beträffar är denna ordnad
på det mest praktiska sätt. En hastig nedtrampning
av en pedal, och olja tillföres praktiskt taget
vartenda ställe, som behöver smörjas, i just exakt
kvantitet. Och denna anordning är sådan, att om smuts
inkommit till det ställe, som behöver olja, så tränges
den smutsiga eller beckade oljan ut. Det är
Tysklands "grand old man" på motorsportområdet, senator
Willy Vogel, som konstruerat detta system, vilket för
övrigt i allt större utsträckning börjar att användas
särskilt på bussar och lastvagnar. För
terrängvagnarna förekomma dock specialkonstruktioner. De
många oljerören synas tydligt särskilt vid bakpartiet
på Daimler-Benz-chassiet.
Fig. 2 och 3 visa detaljer av såväl fram- som
bak-axlarna på vagnen ifråga. Här synes fjädringen
mycket tydligt, och särskilt lägger man märke till de
cylindriska styranordningarna inne i fjädrarna, så
att dessa icke skola kunna röra sig i sidled, då
terrängförhållandena äro ytterligt svåra, varvid vagnen
givetvis kastas från ena sidan till den andra.
Speciellt konstruerade stötdämpare förekomma också,
och de bidraga nog mycket till att vagnarna gå så
pass lugnt som de göra.
Terrängvagnarnas backtagningsförmåga är helt
enkelt fenomenal. Vid provkörningen forcerades en
stigning på minst 40 % eller nästan 1 till 2, men så
finnes det också 5 växlar, av vilka ettan har
utväxlingsförhållandet 1 : 7,22. Femte växeln är en
överväxel på 1 :0,885. Nästan lika märklig var för övrigt
vagnens förmåga att utan att föraren förlorar
kontrollen över densamma kunna röra sig i utförsbackar.
Även där gick den stadigt i liknande stigningar, och
detta trots att mycket gammalt gräs fanns och att
detta var vått eller blandat med snö. Att vagnen icke
hasade där, var rent av otroligt. Ringarna voro dock
av en specialtyp med ovanligt höga nabbar, och
dessa synas vara mycket tillförlitligare än åtminstone
vanliga snökedjor.
För att se dess förmåga i lös sand och modd
underkastades den det prov, som visas av fig. 4. Gång
på gång sjönk vagnen ned till hjulnavet, men det be-
Fig. 4. En terrängvagn tar sig fram även på plöjda åkrar
utan den minsta svårighet.
42 17 sept. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
