Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Då anläggningen sålunda automatiskt avpassar sitt
arbetssätt efter trafiktätheten kan den få fungera även
under sådana tider då trafikintensiteten är låg, utan
att den därvid verkar hindersam för trafiken.
Trafiksäkerheten, som enligt vad erfarenheten visar, har
tendens att sjunka just under sådana trafiksvaga
perioder, upprätthålles härigenom bättre.
Signalljusen ha anbringats i något över ögonhöjd
för en fotgängare och tätt intill övergångarna vid
trottoarkanten (fig. 5).
NOTISER
Den moderna flygmotorns egenskaper kunna i stort
utläsas av den sammanställning som gjorts i Amerika.
Undersökningen omfattar 29 firmor fördelade på 6
länder, vilka tillsammans tillverka 160 olika typer av
modernt utförande. Fördelningen på olika länder är
följande:
USA ......................................11 firmor med 71 typer
England ................................6 „ „ 28
Tyskland ..............................5 „ „ 15
Frankrike ............................4 ,, „ 23 „
Tjeckoslovakien ..................2 „ „ 9 „
Italien ..................................1 ,, „ 4 ,,
Beträffande antalet cylindrar förekommer 9 cyl.
hos icke mindre än 63 typer, därav i USA i 36 fall,
i Tyskland 3, i Tjeckoslovakien 9, i Frankrike 8 och
i England 7 fall. Åtta cylindrar finnas med 2 typer
1 Tyskland och England under det att 16 cyl.
förekomma hos 2 engelska typer och 1 tysk. Frankrike har
en 18 cylindrig och Italien två med samma cylinder-
antal nämligen Salmson resp. Fiat. Största antalet
cylindrar har den 24 cylindriga engelska Napier-
motorn.
Cylinderanordningen är i 99 fall st järnform,
däribland helt naturligt alla 9 cylindriga motorer.
Radmotorer förekomma hos 27 typer och V-form hos 26.
Vikten per hkr för samtliga 160 motorer utgör i
medeltal 1 kg/hkr, varvid vikten räknats på den
effekt som normalt uttages vid planflykt. Den lägsta
vikten utvisar den tyska 12 cylindriga Daimlermotorn
med 0,660 kg/hkr. Medeltalet för samtliga tyska typer
utgör 0,95 kg/hkr, för de franska 0,9 kg/hkr, för de
engelska 0,915 kg/hkr, för de italienska 0,97 kg/hkr,
för de tjeckiska 0,98 kg/hkr och för de amerikanska
1,1 kg/hkr. Den lättaste amerikanska motorn, en
9 cylindrig Wright Cyclon, har en vikt av 0,81 kg/hkr.
Varvtalet per min. hos motorerna vid normal
planflykt utgör i medeltal för USA 1 921, för Italien
2 138, för Tjeckoslovakien 2 177, för Tyskland 2 181,
för Frankrike 2 211 samt för England 2 662. Totala
medeltalet utgör 2 183 varv per min.
Det lägsta kompressionsförhållandet utvisar tvä
engelska Armstrongmotorer med £=5,0 under det
att den engelska Pobjoy-motorn visar det högsta
värdet med £=8,5. Medeltalen utgör för:
Tjeckoslovakien ................................................£=6,30
England ............................................................£ = 6,35
USA ..................................................................£ = 6,40
Frankrike ..........................................................£ = 6,77
Italien ................................................................£=7,10
Tyskland ............................................................e = 7,56
Dessa värden gälla naturligtvis för
förgasaremotorer. För dieselmotorer, av vilka 5 st. inbegripas i
de 160 typerna, varierar kompressionsförhållandet
mellan £=18,0 och £=14,7.
Som cylindermaterial användes i de flesta fallen,
eller i 82 motorer, stålcylindrar med cylinderlock av
aluminium. Av dessa äro 59 motorer amerikanska
och 2 3 europeiska. Hos 8 motorer, alla amerikanska,
användas i stället cylindrar av gjutjärn med lock av
aluminium. Vid en del amerikanska motorer
förefinnes även kombinationen aluminiumblock med
cylinderfoder av gjutjärn, under det att foder av stål
är vanligt i Europa. Stålcylindrar med cylinderlock
av brons finnes på den franska Salmsonmotorn.
Samtliga amerikanska motorer hava utan
undantag luftkylning liksom hos flertalet av de engelska
motorerna. Vätskekylning finnes hos 6 tyska
motorer, 5 engelska, 2 franska och 1 italiensk, nämligen
Junkers, Mercedes, Rollsroyce, Hispano-Suiza och
Fiat-motorerna.
LITTERATUR
Petroleum technology in 1936. 326 sidor jämte 8
planschsidor, utgiven av The Institution of Petroleum
Technologist, London. Pris 8 s. 0 d.
Nyssnämnda institution har utarbetat en
sammanfattande handbok över bergoljeprodukternas
framställning och egenskaper sträckande sig fram t. o. m.
år 1936. Med den kraftiga utveckling som denna
teknik är underkastad är värdet av en dylik handbok
synnerligen stort. Boken innehåller bergoljans teknik
från de geologiska förutsättningarna och sättet för
dess utvinning och fram till slutprodukterna
motorbränslen, smörjoljor, asfalt m. fi. produkter. Av
speciellt värde är den klara och koncisa
framställningsformen samt den rika litteraturförteckningen som
upptager icke mindre än över 2 200 hänvisningar till
originaluppsatser i olika frågor. Speciellt med
hänsyn till frågan om syntetiska bränslen har arbetet
intresse för vårt land.
Die Zündfolge der vielzylindrigen
Verbrennungs-inaschinen, insbesondere der Fahr- und Flugmotoren,
av prof. Hans Schrön, förlag R. Oldenbourg, Berlin.
375 sidor. Pris RM 20: —.
De ständigt växande kraven på de
förbränningsmotorer som användas för bilar och flygmaskiner har
medfört ett ingående studium av deras egenskaper.
Förf. har i detta arbete grupperat en hel rad problem
kring den ordningsföljd efter vilken arbetsslagen
inträffa hos de olika cylindrarna vid mångcylindriga
motorer. Härvid ha behandlats frågor rörande
lagerbelastningar, hållfasthetsegenskaper,
svängningsproblem, frihet från vibrationer, svängningsförlopp i
inloppsröret m. m. Undersökningen är utförd för snart
sagt alla de cylinderkombinationer som kunna tänkas
vid de mångcylindriga fordonsmotorerna. Arbetet är
grundligt men trots detta klart och översiktligt. Det
avslutas med en litteraturförteckning omfattande 167
hänvisningar.
Zündverzug und Klopfen im Motor, VDI
Forschungs-heft nr 392, Berlin 1938.
Rubr. forskningshäfte innehåller två uppsatser
berörande två närliggande problem, nämligen
Theore-tische Untersuchungen und Versuchen über
Zündverzug und Klopfvorgang, av dr-ing. Fritz A. F. Schmidt
samt Der Zündverzug im Dieselmotor, av dr-ing.
Herbert H. Wolfer.
Genom dessa arbeten har delvis skapats en grund
för bedömningen av bränslets tändegenskaper som
giver bättre karakteristik än oktan- resp. cetantalen.
Knackningens orsaker synas vara utredda, enär de
beräknade och observerade värdena visa en mycket god
överensstämmelse. För tändningsfördröjningen giva
de beräknade värdena god överensstämmelse vid
cetan-tal över 50.
88
17 sept. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
