Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
AUTOMOBIL- och MOTORTEKNIK
redaktör: NILS GUSTAFSSON
utgiven AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN
INNEHÅLL: Beredskap och forskning.
Alfred Billberg. — Notiser.
Försörjningsmöjligheter med inhemska motorbränslen, av civilingenjör
Beredskap och forskning.
Vid det snart stundande årsskiftet avslutas årets
statistik över antalet motorfordon i vårt land. Vi
komma då att finna, att detta undergått en högst
betydande ökning, i det att vi snart hava nått ett antal
av 1/i million.1 Detta innebär, att bilen intagit en
ytterst viktig ställning som ett av våra nödvändigaste
trafikmedel, och vad som är ännu viktigare, ett
trafikmedel som ej kan till någon större del vare sig
avvaras eller ersättas av andra. Kan denna bilpark ej
hållas igång, kommer detta att medföra en så pass
betydlig rubbning av samhällslivet, att dess
konsekvenser svårligen kunna överblickas. För 20 år
sedan hade vi ett betydande hästbestånd som nu saknas.
Vi, likaväl som många andra länder, stå här inför ett
problem av mycket större betydelse och framförallt
av större allvar än vad som i regel inses eller
erkännes.
I runt tal erfordras f. n. i vårt land en kvantitet
flytande bränsle av ca 1000 000 ton, varav ca hälften
som bensin. Vid en avspärrning måste motsvarande
kvantitet framställas eller finnas lagrat inom landet
för att hålla samfärdseln och industrien igång. Vi
hava därvid att, om avspärrningen är förorsakad av
krig, få räkna med en ökad mängd motorbränsle för
de militära ändamålen men kunna därvid ej förutsätta
att kunna nämnvärt minska den "civila"
förbrukningen, ty det samfärdsmedel, som ombesörjer
livsmedels och andra transporter, kan ej sättas ur
funktion. Den erforderliga kvantiteten flytande bränsle
som då erfordras kommer därför att ligga över den
nämnda siffran.
Vad vi i vårt land framförallt hava att lita till vid
vår bränsleförsörjning är ved och torv. Men för att
i Häri ej inräknat lättviktsmotorcyklar.
få fram erforderliga kvantiteter härav, åtgå
ytterligare mängder motorbränslen.
Ett arbete att få fram för motordrift lämpliga
ersättningsbränslen bedrivas i vårt land både med
hänsyn till flytande och gasformiga bränslen. Det är
dock att beklaga, att, när det gäller att förse ca 1/t
million motorfordon med över ca 1/2 million ton
bränsle, det frånsett några rent privata
fabriksprovrum, ej finnes ett forskningsinstitut eller ens en enda
bil, som normalt står till förfogande för dessa
livsviktiga biltekniska undersökningar.
Det som göres och det intensiva arbete som
nedlägges måste i stor utsträckning ordnas mer eller
mindre frivilligt och genom rent personliga uppoffringar.
Penningmedel ställas i viss mån till förfogande från
statens sida för vissa bestämda undersökningar, men
för genomförandet av dessa saknas ett för
bilundersökningar lämpat forskningsinstitut. Här torde dock
vara ett forskningsområde, som snarast måste
tillgodoses.
Inför den aktualitet, som dessa betydelsefulla
frågor fått, ordnade avdelningen för Mekanik ett extra
sammanträde den 22 november för behandling härav.
Föredrag hölls därvid av civilingenjör Alfred Billberg
över "Försörjningsmöjligheter med inhemska
motorbränslen". Civilingenjör Arne Mörtsell behandlade
frågan från flygvapnets ståndpunkt och löjtnant
Lennart Cassler lämnade en orientering om
generatorgas-frågans läge. Föredragen jämte den efterföljande
diskussionen återgivas nedan och i följande nummer.
Då denna ytterst viktiga fråga även innefattar
problem bl. a. rörande lagring av bränslen, inhemsk
raffinering, smörjoljor samt forskning, torde
antagligen avdelningen för Mekanik ägna desamma
ytterligare ett sammanträde i början av år 1939. G.
Försörjningsmöjligheter med inhemska motorbränslen.
Av civilingeniör ALFRED BILLBERG.
Vår försörjning med flytande bränslen blir med
varje år som går ett allt ömtåligare kapitel i
händelse av krig på grund av den allt större roll de
flytande bränslena spela såväl inom
transportväsendet till lands, till sjöss och i luften som även inom
industrien för värme- och kraftändamål. Behoven av
flytande bränslen kunna vid importsvårigheter icke
alls nedskäras så lätt som många kanske föreställa
sig, utan att allvarliga, för att inte säga katastrofala,
störningar i samhällslivet inträda.
Även om vi lyckas hålla oss utanför krigiska
konflikter i Europa, så torde man, om sådana inträda, få
vara beredd på stora svårigheter vid importen av
flytande bränslen, först och främst på grund av de steg-
16 apbil 1938. häfte 4
89
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
