Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
LITTERATUR
K. M. K:s årsbok 1938 innehåller 248 + 27 sidor
oktav med ett flertal fotografier och andra bilder, därav
en del i färgtryck.
Denna eleganta och trevliga publikation innehåller
bl. a. följande artiklar:
"Några synpunkter på den amerikanska
motorbåtsindustrien", av Gustav Plym, som däri även lämnar en
kortfattad redogörelse för den vanliga amerikanska
metoden att bygga motorbåtar samt för ljudisoleringen
av motorn i dessa;
"Golvströmsexpeditionen 1937", av J. W. Sandström,
skildrande en strapatsrik färd utanför Lofoten;
"Borta med vinden", av Gösta Holmström, med en del
väderleksförutsägelser i samband med olika
molnformationer, vilka på ett ypperligt sätt illustreras med
färglagda fotografier;
"Nordens största motorbåtsutställning", K. M. K:s i
Auditorium 1937 jämte en återblick på föregående
motorbåtsutställningar;
"Varför dessa snurrorf", vari bl. a. omnämnes att här
46,19 knop uppnåtts med en 500 cc. motor och 55 knop
med en 1 000 cc. motor;
"Vet 8:de Mälarloppet" ;
"Kungl. Regattan 14—15 aug. 1937";
"8. M.—tävlingarna 1937";
"Beskrivning och ritning av "Calvera", en 53 depl.-tons
dieseljakt, konstruerad av civilingenjör Evald Pira.
Kungl. Motorbåt Klubben hade enligt årsberättelsen
vid förra årets slut 674 medlemmar och 316
inregistrerade båtar.
Rudolf Diesel og Burmeister & Wain, av Johannes
Lehmann. Köbenhavn 1938. 150 sidor kvarto med en
mångfald bilder.
Författaren ägnar det första tiotalet sidor åt den
store uppfinnarens härkomst, ungdom och utbildning,
varav en levande skildring lämnas. Läsaren får sätta
sig in i den unge Diesels kamp för en ivrigt efterlängtad
ingenjörsutbildning, en kamp som krönes med
glänsande examensresultat. Såväl vid industriskolan i
Augsburg som sedan vid tekniska högskolan i München
var Diesel nr 1 bland studerandena och betraktades av
sina lärare som en framtidsman.
År 1897 konstruerade Rudolf Diesel den första
användbara förbränningsmotorn av den typ, som efter honom
benämnes dieselmotorn. Den kunde tillgodogöra sig ca
34 % av bränslets effekt, medan samtida gasmaskiner
tillgodogjorde ca 23 % och ångmaskinerna ca 15 %.
Diesels uppfinning väckte största uppseende över hela
världen. Sulzer-fabriken i Schweiz byggde de första
omkastbara dieselmotorerna, men de blevo icke så bra som
man hoppats. Då därför den till direktör för Burmeister
& Wain år 1897 utsedde Ivab Knudsen, som redan flera
år förut följt Diesels arbete, för denne såväl i Augsburg
som senare i München påpekat en del fundamentala fel
i konstruktionerna, uppstod ett visst samarbete dessa
herrar emellan. Såväl Diesel själv som de av hans
uppfinning närmast intresserade Krupp-verken och
Maschinenfabrik Augsburg önskade gärna en förbindelse
med det stora danska skeppsvarvet, och Knudsen lyckades
så småningom få med sitt bolags styrelse på förvärvande
av licensen för Danmark av dieselmotorfabrikation, dock
först sedan bankdirektör Marcus Wallenberg lämnat sin
medverkan. Deir-28 januari 1898 underskrevs sålunda
det kontrakt, som skulle få så stor betydelse såväl för
dieselmotorns utveckling som för Burmeister & Wain.
Alltifrån början hade Knudsen fordrat att hans bolag,
sedan licensen för Danmark förvärvats, skulle hava full
rätt att arbeta vidare på dieselmotorns utveckling lik-
som att de förbättringar, vilka han och medhjälpare
eventuellt gjorde, skulle tillhöra Burmeister & Wain,
som kunde taga patent därpå. De följande åren
arbetade Knudsen så intensivt med att utveckla och
fullkomna den marina dieselmotorn, att Diesel år 1908
karakteriserade sin danska kollega som "den man i hela
världen, vilken icke blott förstått mina tankar bäst, utan
även har de största möjligheterna att föra dem vidare".
Diesel yttrade också: "Hur svåra problemen än hava
varit och hur hårda knutar än måst lösas, har jag aldrig
förlorat modet, emedan jag av Ivar Knudsen fått
bekräftelse på, att den väg, vi en gång beträtt, varit den riktiga."
Ären 1897—1906 ägde ofta långvariga personliga
förhandlingar rum mellan Knudsen och Diesel. Hur
besvärlig än den senare sades vara att hava att göra
med, vittnar allt dock om att han och Knudsen kommo
bra överens. Sedan 1898, då Diesels uppfinning slagit
igenom, hade hans hälsa emellertid varit vacklande,
och han ansåg sig haft så mycket motgångar och varit
utsatt för så många intriger, ja, för en så bestialisk
förföljelse, att hans nerver blivit fullständigt utslitna.
Diesel besökte Burmeister & Wain år 1901 och
uttalade därvid sin beundran över företagets koncentrerade
organisation. När "Selandia" skulle byggas, uttalade
Diesel sin önskan att på nytt få komma till Köbenhavn
och bese arbetena på fartyget och dess
maskinanläggning. Han kom ock sommaren 1910, vilket blev hans
sista besök i Danmark. Förarbetena på en omkastbar
4-takt 1 000 ehk dieselmotor intresserade honom särskilt.
När "Selandia" 1912 levererades, var Diesel så sjuk och
nedbruten, att han ej kunde vara med om festligheterna
i samband med detta berömda fartygs första transoceana
resa. Diesel försvann under en färd ombord på ångaren
"Dresden" i slutet av september 1913 på väg till England.
Hans lik hittades senare av några fiskare i öppna havet.
I fortsättningen innehåller boken följande
avdelningar: "B & W Dieselmotorens Udvikling", vari 50
sidor ägnas åt det epokgörande arbete, som
Burmeister & Wain utfört på dieselmotorernas konstruktion
och tillverkning. Talrika instruktiva ritningar, skisser
och fotografier av motorerna och deras detaljer
illustrera denna avdelning. En tabell över B & W:s
motortyper med huvuddata bifogas.
"Maskinfabrikkerne", med historik av
Christianshavn-verkstäderna. Dessa fabriker omfatta numera en areal
av 47 200 m2, varav 34 400 äro bebyggda. Av de
publicerade kurvorna över produktionen framgår bl. a. att
denna per år nådde sitt maximum 1930 med 154 000 ehk,
sjönk sedan till lägst 45 000 ehk år 1933 för att därefter
på nytt ökas; år 1937 uppgick den till 133 000 ehk.
Arbetarantalet i maskinverkstäderna har även varierat
ganska mycket — upp till 2 350 år 1930, och ned till
750 år 1933; därefter stiger detsamma kontinuerligt och
var drygt 2 000 år 1937.
"Staalkonstruktioner", innehållande uppgifter om
diverse utförda större sådana, såsom broar och järnskelett
till maskinhallar m. m.
"Støberierne." B & W:s nya gjuterier ligga på
Tegl-holmen i Köbenhavns sydhamn. Det märkliga runda
järn-gjuteriet, varav plan- och sektionsritningar visas, anlades
åren 1920—22. Stålverket, stålgjuteriet och
modellsnickeriet fullbordades 1924, och det stora renseriet år 1930.
"Skibsværftet", med historik av varvet på
Refshale-öen. Detta har nu 140 000 m2 yta och 1 200 m
vattenfront. Varvet har sex bäddar, och fartyg upp till 200 m
(650’) längd kunna byggas. Sedan 0. K: s "Selandia" 1912
sjösattes, har varvet under 26 år byggt icke mindre än
158 motorfartyg om sammanlagt 791 446 brt, 571 985 ihk.
"Burmeister & Wain 1898—1938", innehållande en
historik av B & W under de senaste 40 åren och av dess
ledande personer.
Illustrationerna äro utmärkta och bidraga att göra
boken instruktiv. N. Lll.
84
16 april 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
