Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 11 ½. 23 mars 1939 - Svensk väg- och vattenbyggnadskonsts landvinningar utomlands under senaste tio åren, av Bo Hellström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Svensk väg- och va Hen byggnadskonsts landvinningar
utomlands under senaste tio åren.
Av civilingeniör BO HELLSTRÖM.1
För något mer än tio år sedan fick den svenska
verkstadsindustrien en glädjande underrättelse och
svenska väg- och vattenbyggare en verklig chock.
Det var, när man fick veta, att turkiska regeringen
hos ett danskt-svenskt konsortium placerat en
beställning på byggandet av 850 km järnvägar i Turkiet och
leverans av ett stort antal lokomotiv och
järnvägsvagnar för ett belopp av över 200 millioner kronor.
Initiativet till beställningen hade utgått från svenskt
håll, och det var Nydqvist & Holm a.-b. i Trollhättan,
som skulle leverera det rullande materialet. Detta
omfattade ungefär 12 % av kontraktssumman; resten
bestod av väg- och vattenbyggnadsarbeten, som skulle
utföras av tvenne danska entreprenörfirmor.
Chocken kom, då det blev ådagalagt, att det var svårt att
finna någon svensk entreprenörfirma, som ville ta
hand om ett utländskt bygge på så stora belopp, som
det här var fråga om.
Arbetena i Turkiet ledde emellertid till att det år
1983 bildade Svenska entreprenad aktiebolaget
i Föredrag vid Svenska teknologföreningens årsmöte den
23—24 mars 1939.
(Sentab) för iranska statens räkning år 1934
påbörjade ett stort arbetsprogram omfattande ej mindre än
ett 60-tal landsvägs- och gatubroar samt
kajbyggnader, fabriker, hotell och bostadshus jämte
universitetsbyggnaden i Teheran, arbeten sqm f. ö. ännu pågå. Å
kartan över Iran, fig. 1, visas belägenheten av
arbetena ifråga. De största broarna vid Khazian och
Pahlevi visas på fig. 2 och 3. Khazianbron är en
210,4 m lång och 10 m bred gatubro i fem spann,
varav ett klaffspann av järn med 25 m fri spännvidd,
tre bågspann av armerad betong och ett balkspann i
betong. Pahlevibron är likaledes en gatubro, 127,5 m
lång och 10 m bred, utförd i tre spann, varav ett
klaffspann. Båda dessa broar äro grundlagda på
friktionspålar av armerad betong. Då analyser visade,
att vattnet vid platsen var aggressivt mot betong,
användes vid gjutningen av pålarna — på
rekommendation av IYA:s cementlaboratorium — smältcement,
vilken importerades från Sverige.
Arbetena representera ett kontraktsbelopp av över
25 millioner kronor. I samband med den under dansk
ledning av tyskar, italienare, fransmän och iraner
TECKENFÖRKLARINGAR.
(Streckad figur änger arbete
under utförande}
|H BROBYGGNADER
MUS- OCH
INDUSTRIBYGGNADER
• KAJ BYGGNADER OCH
FLODREGLERINGSARBETEN
^ GATU - OCH VÄGBELÄGGNINGAR»
»Utförda i samarbete med
A6 Vögför bättringar.
Skala för arbetenas omfattning:
1.0 2 \3 h i
Fig. 1. Karta över Sentabs arbeten i Iran.
122
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
