Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 17. 29 april 1939 - Trådbussanläggningar, av C. Wijkborn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tekmsk Tidskrift
Fig. 9. Placering av kontaktorstativ, kontroller,
maximalströmbrytare och körställning.
Fig. 11. Direkt manövrerad kontroller.
från en 24 volts generator, som drives mekaniskt av
vagnen och som även laddar ett 68 Ah batteri,
48 voit, vilket också kan användas för vagnens
framdrivning med låg hastighet. Detta belysningssystem
har valts nr säkerhetssynpunkt, då det under vissa
omständigheter skulle kunna medföra fara för
publiken att använda 550 voit för belysning.
Bussen har försetts med kondensator och
drosselspolar för undertryckande av radiostörningar.
Störningsmätningar ha företagits av Kungl,
telegrafverket i samråd med Asea för att få fullt klarlagt,
vilka åtgärder, som i detta hänseende behöva
företagas.
Fig. 7 visar busschassiet, fig. 8 placering av motor,
batteri och kompressor, fig. 9 placering av
kontaktorstativ, kontroller, maximalströmbrytare och
körställning. På fig. 10 synes indirekt manövrerad
kontroller, och fig. 11 visar direkt manövrerad
kontroller.
Slutligen åskådliggör fig. 12 bussens utseende.
Bussen hålles så gott som oavbrutet igång för
olika prov. Resultatet har hittills varit bra i alla
avseenden, anläggningen har omfattats med det allra
största intresse, och beställningar ha ingått från
Stockholm och Göteborg på sammanlagt 25 bussar
och ledningsmaterial.
Chassierna till dessa bussar komma att utföras i
stort sett som provbussens. Den elektriska
utrustningen anpassas för indirekt manövrering och
elektrisk bromsning. En nyhet på dessa bussar är att
pådragsmotståndets värme är avsett att utnyttjas för
bussens uppvärmning. För detta ändamål komma
bussarna att förses med en fläkt, som suger friskluft
genom pådragsmotståndet och trycker varmluften
genom en lufttrumma in i bussen. Avsikten är att
fläkten endast skall hållas i gång då bussen är i
rörelse.
Karosserierna bliva av respektive spårvägars
senaste modell.
Ledningsanläggningarna utföras med fast
upphängning, i anslutning till de erfarenheter som gjorts å
provbusslinjen i Västerås.
Fig. 10. Indirekt manövrerad kontroller.
Fig. 12. Exteriör av bussen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
