Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 17. 29 april 1939 - Lettvektskonstruksjoner ved Norges statsbaner, av Erling Haave
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tabell I.
Vogntype Antal! aksler Antall vogner Fabrikant- Tatt i bruk Maks. kjørehast. km/t Antall sittepl. (Herav klappseter) Vognvekt tonn Nyttbar gulvflate m» Maks motor- ydelse hk Vognvekt pr sittepl. (8:7) ig Vognvekt pr m2 gulvfl. (8:9) kg. [-Motor-ytelse-] {+Motor- ytelse+} pr tonn vognvekt (10:8) . Gulvfl. x motor k Vognvekt (9 x 10): 8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Cm—1 a og b Bredt spor .......... 2 3 Skabo og A. E. G. 1924/27 50 50 17,7 33,8 751 354 525 4,25 143
Cm—1 Smalt spor.......... 2 19 N. S. B. og Strømmen 1927/30 55 30 (6) 10,4 20,7 110 347 500 10,6 219
Cm—13 a og b ...... Bredt spor .......... 2 2 6 4 N. S. B. og Skabo 1929/30 65 52 (12) ft! 1 32>5 14,4 110 + 70 110 + 80 273 277 435 445 12,7 13,2 412 429
Cm—14 a og b Bredt spor.......... 2 2 6 2 Strømmen 1931/32 70 50 (6) 17,8 18,0 36,1 2 X 110 2 X 140 356 360 495 500 12,3 15, $> 446 562
Cm—15 a og b (diesel) Bredt spor .......... 2 4 Strømmen 1934 70 (88) 50 (6) 18,8 35,8 2 X 120 376 525 12,8 457
C mo—3 a Bredt spor .......... 4 3 Skabo og T. A. G. 1932 70 66 (1) 34,5 47,0 2 X 150 523 735 8,7 409
Cmo—1 Smalt spor.......... 4 4 Strømmen 1932 60 56 18,7 41,9 2 X 110 334 445 11,7 493
Cmo—6 a (diesel) Bredt spor .......... 4 1 Strømmen 1937 100 79 (9) 28,1 27,4 58,9 2 X 175 356 485 12,4 733
Cmo—6 b (diesel) Bredt spor .......... 4 2 Strømmen 1938 100 77 (9) 58,2 2 X 150 356 470 11,0 637
i I en vogn er senere innbygd motor på 110 HK.
stenderne og skjelettet for övrig, skal oppta
diagonal-kreftene. Hvor sideveggene er gjennombrutt av
dö-rene er gurter etc. selvfölgelig forsterket. Alle
tverr-bjelker i gulvet er duraluminprofiler såvel de som
bare bærer gulvet, som de dobbelte bærere over
bolstret og de tverrbjelker, hvori motorene er
opp-hengt. Stenderne er Z-profiler.
I gulvet er anvendt en del diagonaler, men for
övrig er gulvkonstruksjonen godt avstivet med
pas-sende pläter.
Fig. 6 viser den ferdige bunnramme för reisingen
av stenderverket er begynt.
Metallskjelettet med påklinkede side- og takplater,
men uten buffere, draginnretning og dörer veier ca.
3 500 kg.
Byggingen skjer ved hjelp av jigger som holder de
enkelte deler på plass og i form inntil metallskjelettet
er klinket sammen. — I den utstrekning det er
nöd-vendig bores naglehullene med de enkelte
konstruk-sjonsdeler og pläter på plass, slik at skjevhuller er
utelukket.
Fig. 7 viser et fotografi av motorvognen med
til-koplet tilhenger.
Yedstående tabell viser en del data for de her
omtalte motorvogner ved N. S. B. Som de anförte
forholdstall viser har den lettere byggemåte ikke
direkte gitt seg utslag i noen utpreget reduksjon av
vekt pr. sitteplass eller vekt pr. m2. Det siste
forholdstall som naturligvis er det mest korrekte, viser
riktignok et litet fall, men utviklingen karakteriseres
dog riktigere ved å si at bruken av lettmetall har
hindret ökning av vikten pr. m2 gulvflate till tross
for:
1. At motorytelsen pr. tonn vognvekt er öket
sterkt.
2. At de nye vogner er boggivogner med bedre
plassforhold.
3. At de nye vogner har fått den tyngre, men
fordelaktigere dieselmotor.
4. At vognene er bedre utstyrt med hensyn til de
reisendes komfort,
Å angi utviklingstrinnet med hensyn til
forskjel-lige forbedringer med et eneste tall for hver
motor-vogntype er ikke mulig. I rubrikk 14 i tabellen har
jeg dog gjort et försök på en tallmessig
sammenlig-ning ved hjelp av det tall som framkommer ved å
dividere produktet av: nyttbar gulvflate (i m3) og
motorhestekraft med vognens vekt i driftsferdig
stånd (i tonn). For de egenskaper som det herved
fremkomne tall gir uttrykk viser utviklingen fra type
til type en stadig bedring.
Norges Statsbaner har nå bestilt ytterligere 10
motorvogner av den sist beskrevne type. Disse vogner
vil hver få 2 boksermotorer med samlet ytelse 360—
400 HK og hydraulisk transmission. Vognkassene vil
stort sett bli bygd som de förste tre vogner. En del
endringer vil det dog selvfölgelig bli etter de höstede
erfaringer med de förste vogner. Således vil gulvet
bli löftet til 1 200 mm over skinnetopp av hensyn til
plassen for motorer etc. under gulvet, Sideveggenes
gurter vil for de nye vogner bli forandret noe ut fra
den forutsetning at gurten over vinduene regnes som
bærende overgurt. Denne gurt blir derför forsterket,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
