Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Okad förslitning
vid stort
rörsiitning
mgr
Varierande belastning
Byte av bränsle x
6 ntid/h 3 iid/h
Fig. 6. Kurvor över förslitning hos en 50 hk encylindrig
motor.
förekomsten av främmande, hårda partiklar i oljan
den största rollen. Dessa kunna utgöras av kol från
förbränd smörjolja, damm ur luften och aska från
brännoljan. Det förekommer även, att det samlar sig
kol innanför kolvringarna, så att dessa tryckas utåt,
vilket kan ge upphov till enormt yttryck, särskilt om
belastningen på motorn plötsligt stegras. Den
härigenom uppkommande avnötningen har rent
mekanisk karaktär.
Härtill kommer sedan också korrosionen.
Åsikten att denna har stor betydelse för förslitningen har
stadgat sig först under den senaste tiden.
Korrosionen uppkommer huvudsakligen genom inverkan på
metalldelarna av avfallsprodukter från en ofullständig
förbränning av brännoljan samt av i den kondenserade
vattenångan lösta förbränningsprodukter med
aggressiv kemisk karaktär. (Se litteraturförteckningen nr 9.)
Även vid fullständig förbränning av rena kolväten
bildas syror, huvudsakligen kolsyra, samt mindre
kvantiteter kräveoxider. Har förbränningsförloppet
varit ofullständigt och exempelvis hämmats genom att
det fått äga rum vid för låg temperatur, bildas också
andra föreningar, som myrsyra och högre
organiska syror ävensom andra ämnen, som med största
begärlighet reagera med materialet i motorn.
Särskilt är detta fallet, då motorn är kall, emedan då
förutsättningar såväl för att dessa ämnen skola bildas
som för deras kondensation och kvarblivande i
cylindern finnas på en gång. Brännoljor och i synnerhet
de, som användas i dieselmotorer, innehålla också
förutom kolväten också andra ämnen, i första hand
svavel, som spela en avsevärd roll i detta hänseende.
Försök med ett stort antal motorer ha visat, att en
svavelhalt i bränslet, som är högre än 1 %, medför
en ökad förslitning. Detsamma är fallet om bränslet
har högt Conradsontal eller om dess förbränning av
andra orsaker ej förlöper normalt, exempelvis på
grund av koksbildning i munstycken av sådan art
att den försämrar förbränningsprocessens förlopp.
Förslitningen i en motorcylinder (väggar pius
kolvringar) uppmätes i vårt laboratorium genom en
analys av smörjoljan från varje cylinderlopp. Den
avtappade smörjoljan innehåller så stor mängd järn att
kvantitativa analyser kunna göras på den mängd olja,
som samlar sig under en halv timme. Om man på
detta sätt sålunda på mycket nära håll följer
förloppet, så ser man (fig. 6) hur detta ter sig vid start (A),
varierande belastning (B), vid byte av bränsle (C)
samt hur fördelaktigt det är att starta med förvärmd
motor (D), särskilt om tunga eller starkt svavelhaltiga
brännoljor användas.
Korrosionsverkan sammanhänger således, som man
lätt inser, med en hel mängd faktorer, varibland de
viktigaste äro brännoljans och smörjoljans
egenskaper och sammansättning samt driftsförhållandena.
Det torde även böra framhållas att försök med tillsats
av rostskyddsmedel i smörjoljan ha utförts. Om man
även ännu ej kan sägas ha fått fram några definitiva
resultat i denna riktning, kan man dock redan skönja
att denna metod vid tunga brännoljor måhända bör
Fig. 7. Temperaturer i grader C vid normal
drift hos olika delar av en aluminiumkolv till
en dieselmotor för traktor.
Fig. 8 a. Försöksanordning med
flygmotorcylinder.
Fig. 8 b. Instrumentering till
försöksanordning enligt fig. 8 a.
20
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
