Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 9 a. Kolv till
traktormotor, vanlig smörjolja.
Fig. 9 b. Kolv till
traktormotor, smörjolja med tillsats.
9. Broeze, J. J. & Gravesteyn, B. J. J.: "Fuel and "Wear
in Diesel Engines" (The Motor Ship, Sept. 1938, P. 216—218).
10. Bouman, C. A.: "Gommage des Segments de Piston
dans les Moteurs à Combustion Interne" (Compte rendu lie
Congrès Mondial du Pétrole, Torne III, P. 524—528, Paris,
1937).
11. Boerlage, G. D.: "The Cause of gummy Pistons"
(Journal of the Inst. of Petr. Techn. Vol. 16, No. 84, P. 678—680,
Oct. 1930.
12. Boerlage, G. D. & Broeze, J. J.: "Ignition Quality of
Diesel Fuels as expressed in Cetene Numbers" (S. A. E.
Journal, T. 283, July, 1932).
13. Boerlage, G. D., Broeze, J. J., Van Driel, H. &
Pele-tier, L. A. "Detonation and Stationary Gaswaves in Petrol
Engines" (Engineering, March 1937).
skötselförhållandena. Därav följer också, att deras
verkningar icke överallt eller alltid bli påtagliga.
Slutligen kommer svårigheten med ringbrott. Detta
kan förorsakas av många orsaker, huvudsakligen-av
rent konstruktiv natur, såsom knackning till följd
av för knappt tilltaget spelrum i fogen eller
utmattning genom böjning i ett starkt nedslitet
cylinderlopp. Det för oss intressantaste fallet är när ringen
på grund av trycket vid förbränningen böjes inåt,
vilket exempelvis kan inträffa, när spelrummet i spåret
är för litet tilltaget och därigenom trycket ej får
tillfälle att verka bakom ringen. Härigenom bringas
endera kolvringen själv att brista, eller också
framkallas brott på de lägre liggande, svagare ringar, som
tjäna till att stryka utav oljan från cylinderväggarna.
Detta slags driftstörningar inträffa ofta, när trycket
vid förbränningen stiger mycket hastigt eller ej är
jämnt fördelat över ringens hela omkrets. Yid stark
knackning i en bensinmotor kan exempelvis, om
förbränningsrummet har en för uppträdandet av dylika
fenomen gynnsam form, svängningar uppträda, som
lokalt förorsaka tryckväxlingar med avsevärd
amplitud. (Se litteraturförteckningen nr 13.) Trycket bakom
ringen, som ju skall hålla denna pressad mot
cylinderväggen, kan ej tillräckligt hastigt anpassa sig efter
dessa växlingar, och ringbrott inträffa ofta i dylika fall.
Litteraturförteckning.
1. Hug, K.: "Messung und Berechnung von
Kolbentempe-raturen in Dieselmotoren" (Mitteilungen aus dem Institut für
Thermodynamik und Verbrennungsmotorenbau, Zürich 1937).
2. Bouman, C. A.: "Lubrication of Piston Rings"
(Procee-dings of Gen. Discussion ön Lubrication and Lubricants, Vol. I,
P. 426—431; Inst. of Mech. Engineers, London, Oct. 1937).
3. Bouman, C. A.: "Sur la Situation Actuelle du problème
du Graissage des Cylindres des Moteurs" (Journée de la
Combustion à Volume Constant).
4. Bowden, F. P.: "The Friction of Sliding Metals"
(pro-ceedings of General Discussion ön Lubrication, Vol. II, P. 236
—240 ; Inst. of Mech. Engineers, London, Oct. 1937).
5. Blok, H.: "Les Températures de surface dans des
Con-ditions de Graissage sous extrème Pressions" (Compte Rendu
lie Congrès Mondial du Pétrole, P. 471—487, Torne III, Paris,
1937).
6. Blok, H.: "Seizure Delay Method for Determining the
Protection against Seizure afforded by Extreme Pressure
Lubricants" (S. A. E. Meeting, Oct. 1938).
7. Boerlage, G. D.: "Four-Ball Testing Apparatus for
Extreme Pressure Lubricants." (Engineering, July 14, 1933, P. 46.)
8. Van Dijck, W. J. D. & Blok, H.: "Les Essais de
Lubri-fiants pour Pressions Extrèmes." (Compte Rendu lie Congrès
Mondial du Pétrole, Tome III, P. 445—451, Paris, 1937).
Folkvagnen är nu färdig.
Den automobil, som på den nyss avhållna
utställningen i Berlin tilldrog sig det största intresset,
var utan gensägelse "Volkswagen" eller som den
officiellt heter KdF-vagnen (Kraft durch Freude).
Såsom framgår av fig. 1 är den extremt
strömlinjeformad, men endast tack vare en form, som ur
aerodynamisk synpunkt är idealisk, kan vagnen göra sina
dryga 100 km/tim., trots det att motorn endast är på
23,5 hk.
En titt in i vagnen förråder ej på något mera
framträdande sätt, att den ur konstruktionssynpunkt är
den märkligaste bil, som någonsin framkommit.
Något helt annat är det, då man tar ett "naket"
chassi i beskådande. Då möter det nyheter på
praktiskt taget varje punkt. Längst fram finner man
sålunda reservhjulet, och detta är med kraftiga bultar
Fig. 1. Folkvagnen sedd snett framifrån.
Fig. 2. Frampartiet av folkvagnen.
22
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
