Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-o< i Motorteknik
Fig. 4. Kraftöverföringen ocli fläkten. Fig. 7. Folkvagnens chassi sett bakifrån.
Fig. 5. Bäraxeln med torsionsstaget samt vänstra
bakaxeln med bromstrumman.
fästat direkt på ramen.
Bakom hjulet ligger
bensintanken, vilken sålunda är
skyddad på ett alldeles
utmärkt sätt. Nämnas må,
att den rymmer 25 liter,
vilket är nog för en färd
på 35—40 mil. Vagnen tar
nämligen mellan 0,6 och 0,7
liter pr mil. Av fig. 2 se
vi, att framaxeln utgöres
av tvenne rör. Båda dessa
tjäna för övrigt som
in-kapsling åt
torsionsstäng-erna, vilka emellertid äro
av en helt ny typ. De
utgöras nämligen av tre på
varandra lagda bladfjädrar. Dessa äro fästade på
mitten samt vid ändarna förenade med de armar, mellan
vilka framhjulens axeltappsfästen äro anbragta. Fig.
3 visar fjädrarna utdragna och att deras ändar
omgivas av rör på ett par dm längd. Denna bild
visarock-så, att styrhuset är fästat på det övre av de båda
axelrören. Då hjulen äro individuellt fjädrande, måste ju
parallellstången vara tudelad, vilket tydligt visas på
fig. 2. Denna bild visar även vagnens manöverorgan,
växelspaken och de båda pedalerna. Det rörliknande
handtag, som synes just till vänster om växelspaken är
bromsspaken, vilken ligger så gott som horisontellt,
då den befinner sig i viloläge. Bilden visar också
främre delen av centralramen med den "plattform",
på vilken karosseriet är uppbyggd och som samtidigt
utgör golv i vagnen. De rännor, som synas i plåten,
Fig. 6. Differentialen och stora
kraftöverföringshjulet.
Fig. 3. Fjädringsanordningen vid frampartiet.
äro till för att ge plattformen nödig stadga. Den är
till yttermera visso fastsvetsad vid den ovalt formade
centralramen, inne i vilken dels bromslinorna löpa,
dels de stänger, som gå till den bak i vagnen liggande
växellådan. Ramröret tjänstgör dessutom att leda
varm luft från motorn till vindrutan.
Fig. 4 visar huru centralramen delar sig
gaffelfor-migt och huru i "gaffeln" först kraftöverföringen och
sedan längre bak motorn äro monterade; de äro genom
bultar förenade till ett aggregat. Längst fram ligger
växellådan, som har fyra växlar för gång framåt samt
liksom vanligt en backväxel. Bakom växellådan
ligger differentialen, från vilken de pendlande
bakaxlarna utgå. Detaljer av differentialen och
kraftöverföringen visas av fig. 6.
Det grova rör, som går tvärs över vagnen just
bakom plattformens bakre del, tjänstgör dels som
kåpa över de torsionsstänger, vilka skänka fjädring
åt bakvagnen men det tjänstgör också som bärande
bakaxel, och vid ändarna på röret äro hydrauliska
stötdämpare fastsvetsade. Denna bild visar också de
böjliga rör, i vilka bromslinorna ligga. Dessa rör
synas tydligare på fig. 5, och här synes även den ur
bakaxelröret utdragna torsionsstången. Av bilden
framgår också, att bromstrummorna äro försedda med,
kylflänsar.
Fig. 7 visar chassiet sett bakifrån samt huru
ramgaffeln icke är öppen utan sluten, varför
motoraggregatet är väl skyddat från stötar bakifrån, liksom
bensintanken var skyddad för stötar framifrån. Längst
bak se vi avgasröret och ljuddämparen, till vilken två
rör leda från motorns båda block. Framför den synes
23
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
