Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-o< i Motorteknik
rerna. På fig. 4 synes uppvärmningsförloppet i en
50 liters oljetank, som förvärmts med en 1 800 W
doppvärmare, försedd med en regulator, som
begränsar oljetemperaturen uppåt till -f- 85°C. Den
varmaste oljan stiger givetvis till ytan och den kallaste
sjunker till botten, varför en övre gränskurva
betecknar temperaturen vid ytan, en nedre gränskurva
temperaturen vid botten av tanken.
Under varmkörningen utväxlas ju värme mellan
oljan och motordelarna, och har man i förväg
uppvärmt oljan i oljetanken stiger därför temperaturen
hastigt i motorns inre, när oljan börjar cirkulera efter
igångsättningen. Det är alltså tydligt, att en
förvärmning av smörjoljan till lämplig temperatur resulterar
i en hastig temperaturstegring hos de delar av motorn,
som tillföras olja, samtidigt som oljetemperaturen
sjunker. När hela oljemängden i tanken passerat
genom motorn ha vi således en lägre oljetemperatur i
tanken än den ursprungliga och motorn, speciellt
lagerytorna, är uppvärmd och dränkt i lättflytande
olja. Det ligger då nära till hands att förvärma oljan
så högt, att oljetemperaturen, sedan hela oljemängden
gått igenom motorn, ligger över den tillåtna gränsen
för full effekt. Därmed skulle man, vad
smörjsystemet beträffar, ha nedbringat varmkörningstiden till
den tid, som erfordras för oljan att en gång passera
motorn.
När motorn igångsattes med förvärmd olja i tanken
får man den till motorn gående oljans temperatur som
funktion av tiden enligt fig. 5. Kurvan A anger
förloppet när oljan i tanken varit förvärmd till en
medeltemperatur av ca + 25°C. Stegringen under
första minuten torde bero på att en "tratt" uppstår i
tanken när den relativt trögflytande oljan nära
botten suges ned till motorn. Den varma och lättflytande
oljan i ytskiktet rinner ned genom denna tratt och
den till motorn gående oljans temperatur stegras
snabbt intill ytskiktets temperatur. Medan resten av
oljan suges ut är temperaturen lägre och varierande.
Oljepumpens kapacitet är i detta fall ungefär 15
1/min. vid normalt varmkörningsvarvtal, och hela
oljemängden passerar alltså motorn på omkring 3V4
minut. Man ser också att kurvan A börjar stiga efter
■Kylklaff (i norm o/ ställning
under flygning)
Tid tim. 2
Fig. 4. Uppvärmningskurva
för smörjoljan i en 50 liters
flygplantank med 1 800 W
doppvärmare.
denna tid. Det tar 10
minuter att köra
motorn varm, dvs. att få
oljetemperaturen upp
till gränsvärdet+40°.
Kurvan B visar
motsvarande förlopp
när förvärmningen
drivits till ca + 60°
temperatur i tanken. Här
passeras gränsvärdet
definitivt efter ca 4
minuter. Förvärmer
man oljan till 75°
medeltemperatur i
tanken fås kurvan C, som
passerar gränsvärdet
redan efter 1 minut.
Man kan således för
varje
motorinstallation experimentera ut en lämplig
förvärmningstem-peratur, som medför att oljetemperaturen efter
önskad varmkörningstid passerar gränsvärdet.
AB. Aerotransport använder huvudsakligen
doppvärmare, vilka givit bättre resultat än fast inbyggda
värmeapparater. De senare ha den nackdelen att de
passa endast för en strömart, vilket kan vara
besvärligt om man landar på flygplatser med olika
strömarter, och dessutom öka de flygplanets tomvikt. Det
har också visat sig svårt att få goda apparater för
större effekt än 500 W. Bolaget håller på att
experimentera ut en ny 1 600 W doppvärmartyp för
oljetankar. Diagrammet i fig. 6, som motsvarar fig. 4,
visar uppvärmningsförloppet med en 750 W fast
inbyggd värmeapparat i en 60 liters oljetank.
Avtappning och uppvärmning av oljan.
Flygarens bästa utväg för att få i gång en
motspänstig motor i kallt väder har alltid varit att tappa
ur motoroljan, värma upp den och åter fylla på den.
Metoden är ju i grund och botten densamma som att
använda elektrisk värmeapparat i oljetanken, fast
mera primitiv. Denna utväg är utmärkt att ta till
under fältförhållanden, då elektrisk ström
inte är tillgänglig.
Metoden har på senare tid rationaliserats
och fullkomnats av tyskarna, och Deutsche
Lufthansa använder den i stor utsträckning.
Oljan tappas då ur alla flygplan när de
slutat dagens flygningar. Man har i
hangaren eller på annat lämpligt ställe en stor
tank för den avtappade oljan och denna
uppvärmes så att eventuellt kondenserad
bensin går bort, centrifugeras så att
mekaniska föroreningar försvinna och tillsättes
—Oljekylare
Fig. 3. Motorinstallation med oljesystem för bensinutspädning.
Varm-oljeschakt av nyare modell. Kylklaffarna visas här stängda, jfr fig. 12.
Tid min. 10
Fig. 5. Oljetemperaturens stegring
under varmkörningen vid olika grad
av oljeförvärmning.
59
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
