Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
15. Använd gärna tunnare smörjolja än normalt!
Byt redan nu till vinterolja, men låt ej den avtappade
oljan gå till spillo utan tag vara på den. Den
använda oljan kan renas.
16. Begagna ett fullgott oljefilter och byt
filterinsatser regelbundet! Är motorn icke försedd med
ett sådant filter, låt påmontera ett.
17. Se till att avgaserna aldrig äro mörka! Detta
tyder på ett bränsleslöseri, som är oansvarigt i
nuvarande situation.
18. Låt Eder vagn regelbundet undergå översyn
hos verkstad eller service-station, vid normal körning
helst en gång var fjortonde dag! Under nuvarande
läge ä.r det nämligen av betydligt större vikt än under
normala förhållanden, att de vagnar, som äro i drift,
skötas på ett fullgott sätt.
Spara bränsle åt landet och därigenom pengar åt
Er själv!
Ovanstående uppmaning är utsänd av Bensin- och
oljenämnden. Uppmaningen har utarbetats i
samråd med Automobil- och motortekniska kommittén.
Smörjning av bilmotorer m ed regenererade oljor.
Av professor EVERT NORLIN.
På de sista åren och särskilt efter krigsutbrottet
har återvinningen av använda avtappade
motorsmörjoljor tilldragit sig ett betydande intresse och
reningsverk samt reningsapparater av olika storhetsordning
komma i allt allmännare användning. Emellertid
hysa många den uppfattningen, att regenererade
smörjoljor skulle vara avsevärt sämre som
smörjmedel än nya oljor.
I syfte att studera hithörande frågor har förf. på
uppdrag av den av Kungl, automobilklubbens
kommitté för tekniska angelägenheter tillsatta utskottet
för smörjoljeprovning i bilar utfört en jämförande
undersökning av cylindersmörjning med dels ny olja
och dels regenererad använd olja av samma slag som
den nya oljan. Härvid hava provkörningar utförts i
två personbilar av märket Chevrolet, varav den ena
tillhörde förf. och den andra inspektör J. G.
Johansson, Hersby gård, Lidingö, samt i fyra lastbilar,
ävenledes av märket Chevrolet, tillhörande Apotekarnes
Mineralvattens A.-B., vars fabrikschef, civilingenjör
Rolf Stéenhoff, beredvilligt lämnat tillstånd till
provningarnas utförande. Som bekant har ingenjör
Stéenhoff redan tidigt ägnat frågan om
smörjoljeåtervinning ett stort intresse och på dess praktiska lösning
nedlagt ett synnerligen förtjänstfullt arbete.1 Vid
provkörningen i de två personbilarna användes tre
oljor, nämligen ny Gargoyl Motor Oil A = olja N,
samma olja använd och avtappad och sedan renad
dels vid ett större reningsverk = olja OR och dels
renad i en dåvarande reningsanläggning vid
Apotekarnes Mineralvattens A.-B:s fabrik = olja AR.
Enär reningen härvid blev ganska ofullständig, har
senare ny, mera effektiv apparatur anskaffats.
De båda personbilarna kördes vardera i tre
perioder, var och en om ca 200 mil enligt följande schema.
Personbil ..................1
Körperiod ........ a b c
Tidsperiod ........ 8/5—2/8 3/8—17/9 18/9—9/12
1937 1937 1937
Olja .............. AR N OR
Personbil ..................2
Körperiod ........ a b c
Tidsperiod ........ 11/6—11/8 12/9—27/10 27/10-37—
1937 1937 14/2-38
Olja .............. OR N OR
i Se Tekn. tidskrift, h. 34 1932 "En metod för rationellt
utnyttjande av automobilolja", av ing. Stéenhoff.
De fyra lastbilarna kördes vardera i två perioder,
var och en om 250—350 mil enligt följande schema:
Lastbil ____ 1 2
Körperiod a b a b
Tidsperiod .. 13/5—7/7 7/7—23/8 20/5—9/7 9/7—27/8
1937 1937 1937 1937
Olja ....... N AR AR N
Lastbil ____ 3 4
Körperiod a b a b
Tidsperiod . . 4/6—27/7 27/7—10/9 12/6—23/7 23/7—4/9
1937 1937 1937 1937
Olja ....... N AR AR N
Som mått på smörjningen har använts slitningen
av motorcylindrarna och kolvringarna. Hos
motorcylindrarna har ökningen av medeldiametern vid
första kolvringens övre vändpunkt uppmätts och vid
kolvringarna har genomsnittliga viktsminskningen
bestämts genom vägning av övre och undre
kolvringarna före och efter varje körperiod. Dessa mätningar
och vägningar hava utförts på samma sätt som vid
tidigare av förf. utförda liknande undersökningar, se:
"Undersökning i bilmotorer beträffande
cylinderslitningens beroende av smörjningen", Tekn. tidskr.
avd. för Automobil- och motorteknik 20 mars 1937.
Mätning av cylinderdiameterns ökning har dock
utförts endast i personbilarna. Tabell I innehåller en
sammanställning av mätresultaten, angivande
cylinderdiameterns ökning i 0,001 mm.
Tabell I. Cylinderdiameterns ökning vid smörjning
med ny och med regenererade oljor.
Körperiod .. . 1 a 1 b 1 c 2 a 2 b 2 c
Olja ......... AR N OR OR N AR
Körsträcka,
mil 203,6 204,6 207,9 201,8 194.4 202,4
Cylinder 1 ... 3,2 2.3 4.0 13,2 10,4 11.5
2 ... 5,7 2.4 9,3 13.6 9,3 13,7
3 ... 5.6 5.1 2.7 6,6 15,5 12.1
4 ... 1,8 6,2 2.4 11,0 9,0 7,5
5 ... 4.8 0,5 5,1 11.2 6,9 5,9
6 . . . 4,9 4,0 5,6 11,4 20,0 12,3
Medeltal .... 4,3 3,4 4,9 11,2 11,9 10,5
Medeltal om-
räknat till 200
mil.......... 4,2 3,3 4,7 11,1 12,2 10,4
Tagas medelvärdena för de två körperioderna med
ny olja erhålles 7,8. Motsvarande medeltal för de två
82
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
