Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
man 1935 definitivt kunde fastställa "Lusitania"s
position på havsbottnen utanför Irlands sydkust.
Framtidens sjökort komma att ritas efter ekolodets
registreringar och bliva därför mycket noggrannare
och utförligare än de nuvarande. Säkerligen komma
sådana anmärkningar som "klippbotten under gyttja"
eller "sandbankar" eller "starkt dubbelt eko" att
återfinnas på sjökorten över platser, där dessa
fenomen avslöjats av ekolodet till gagn för de sjöfarande.
Och i besvärliga farvatten — farliga kanaler,
hamninlopp, ankringsplatser och dylikt — kommer
sjöbottnens beskaffenhet att utprickas. Dessa
beteckningar måste emellertid bliva värdelösa för den
sjöfarande, om han inte själv har ett ekolod ombord, som
hjälper honom att finna sig till rätta på sjökortet. Det
kanske också visar sig fördelaktigt att fälla in
särskilda avsnitt av havsbottnens karakteristiska profil
på sjökortet på samma sätt som kustlinjen stundom
är infälld på våra dagars sjökort. Dessa
ekolods-diagram skulle då jämföras med de diagram, som
fartygets eget ekolod matar fram, och sålunda vara
den sjöfarande till ovärderlig nytta vid fastställandet
av fartygets position, särskilt i tjocka. Man kan
sålunda säga, att framtidens sjökort helt är beroende
av ett samarbete mellan ekolodet, sjöfolket och
sjö-mätarna samt att dessa tre kunna bliva varandra till
ömsesidig nytta och skapa en ny navigeringsteknik,
grundad på uppfinningen ekolodet.
på sträckan ifråga gjort upp till 36 knop.
Fig. 16. Ekolodning med snabbgående
motorbåt på floden Rhöne.
tn m odern försöksanstalt för skeppsbygg eri i U. S. A.
Utdrag ur ett föredrag, hållet den 1 december 1938 vid årsmötet i the Society
of Naval Architects and Marine Engineers i New York.
The United States Navy
Depart-m e n t har under byggnad en försöksanstalt vid
Potomac River i närheten av Washington.
Anläggningen började projekteras redan år 1929 och
beräknas kunna tagas i bruk under år 1941. Anstalten,
som skall heta "The David W. Taylor
B a s i n", beräknas draga en kostnad av $ 3 500 000.
Vid val av tomt för denna anläggning uppställdes
följande fordringar: berggrund, ej för stora
nivåskillnader, stora utvidgningsmöjligheter, god tillgång till
vatten, stort avstånd från industrier och tung trafik,
så att liten risk för vibration, oljud, rök och damm
förefinnes, möjlighet att i närheten erhålla bostäder
för personalen och allt detta inom ett avstånd från
Navy Departments huvudbyggnad av cirka 10 miles.
9. io. o
Så småningom hittades ett område, som uppfyllde alla
dessa fordringar, en bergsplatå vid floden Potomac
vid Carderock i Maryland. Tomten har en yta av 43
hektar, och största nivåskillnaden är 3,8 meter.
Enligt byggnadsplanen skall anstalten omfatta
följande anläggningar (nummerbeteckningarna
återfinnas’ å figurerna):
1. Vattenränna för försök med normala
fartygs-och propellermodeller. Dimensioner: 293,7 m X
X 15,5 m X 6,7 m (längd X bredd X djup).
2. Vattenränna för försök med mindre fartygsmo-
deller å grunt vatten. Dimensioner: 92,4 m X 15,5
m X 3,05 m.
3. Vattenränna för försök med snabbgående mo-
deller. Dimensioner: 356,3 m X 6,4 m X 3,05 m.
50 100 m
_i_i_i_i_i_i_i_i_i
5
"The David W. Taylor" försöksanstalt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
