Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Ti dskrjft
4. Vattenränna för preliminära undersökningar med
mindre fartygsmodeller. Dimensioner: 43,5 m X
X 3,05 m X 1,68 m.
5. Vattenränna för manöverförsök med självdrivna
modeller. Krökningsradie: 14,6 m, bredd: 13,7 m.
6. Laboratorium för undersökningar av hydrauliska
problem, kavitation, hållfasthet, stabilitet m. m.
7. Verkstäder för tillverkning av fartygs- och
propellermodeller samt instrument.
8. Administrationsbyggnad, ritkontor, bibliotek,
fotografiskt laboratorium.
9. Värmeledningscentral.
10. Transformatorstation.
Vattenrännorna 1, 2, 3 och 5 inrymmas i en 400 m
lång byggnad. Rännorna 1, 2 och 5 stå i direkt
förbindelse med varandra. Mellan 1 och 2 finnes en
höj- och sänkbar slussport (a), som möjliggör olika
vattendjup i de båda rännorna. Rännorna 1 och 3
stå i förbindelse med varandra genom en kanal (b),
genom vilken modellerna kunna transporteras. Från
ränna 1 kunna modellerna transporteras genom en
annan kanal (c) till monteringshallen, där de trimmas
in och förses med instrument och maskiner m. m.
Rännan 4 skall byggas i källarvåningen under
laboratoriet 6. Mellan detta och verkstäderna 7 ligger
administrationsbyggnaden 8.
Från värmeledningscentralen 9 är byggd en
dräne-ringstunnel under de långa byggnaderna ned till floden.
Vattenrännorna byggas av betong och i sektioner
av 11,6 m längd med ett mellanrum av 0,6 m. Dessa
öppningar skola fyllas, sedan sektionerna torkat och
eventuellt satt sig. Den stora hall, som bygges över
de långa rännorna, utföres av betong med välvt tak.
Fria höjden över normalvattenståndet i rännorna är
11 m. För erhållande av jämn temperatur i lokalerna
är taket väl isolerat, och hela byggnaden är i total
avsaknad av fönster eller lanterniner. Erfarenheten
från andra anstalter har visat, att växtligheten i
vattnet samt föroreningar genom damm o. d. kan redu-
5EKTION A"/
Sektion genom försöksanstaltens huvudbyggnad.
ceras högst avsevärt, om lokalerna äro fria från
ljusöppningar. Vidare är detta också fördelaktigt ur
fotograferingssynpunkt.
Rännornas tvärsektioner äro rektangulära och i
bottnen försedda med rännstenar, antingen i mitten
eller vid sidorna. Genom dessa bortföras föroreningar
vid rengöring av bassängerna. Alla murar för såväl
byggnaden som rännor stå direkt på berggrunden.
Vattnet till rännorna levereras från samma plats,
där staden Washington får sitt vatten. För fyllning
av samtliga rännor åtgå 41 635 ton vatten.
För att dämpa den vågbildning, som uppstår vid
modellförsöken samt för att uppsamla det förorenade
ytvattnet äro utefter vardera långsidan i rännorna
upplagda U-formade rännor (d), som ligga med
flänsarna 6 mm under normalvattenytan. Vid ena
kortsidan finnes vidare en "strand" av parabolisk sektion
för utsläckande av vågbildningen.
För bogsering av fartygsmodeller och propellrar
finnas för rännorna 1, 2 och 3 tre vagnar (/), som löpa
på räls (s), upplagda på rännornas kanter. Dessa
vagnar skilja sig avsevärt från hittills vanligen
använda, varför de skola närmare beskrivas. I
horisontalprojektion likna vagnarna vanliga dressiner,
som användas vid järnvägarna. Utefter den längre
sidan av vagnen finnas alla drivhjul (4 i tandem)
samt styrorganen i sidled. Rälsen på denna sida är
därför upplagd med mycket större noggrannhet än
den på andra sidan av rännan, på vilken inga
drivhjul eller styrningar finnas. Samtliga hjul sakna
flänsar. I sidled styres vagnen av 2 par styrhjul i
vardera ändan, som arbeta mot huvudrälsens
vertikala kanter. Dessa äro därför synnerligen noga
justerade i sidled. Huvudrälsen är av tung typ
(82 kg per m), under det den andra rälsen är klenare
(50 kg per m). Samtliga räls äro injusterade efter
vattenytan, dvs. de följa jordens krökning.
Drivhjulen drivas av var sin "oljemotor", som matas
av två oljepumpar, direktdrivna av var sin
synkronmotor. Man väntar sig av detta nya driftsätt betydligt
jämnare gång hos vagnarna än de hittills använda
Ward-Leonardkopplade elektromotorerna kunna giva.
Vagnarnas hastigheter skola kunna regleras från
0,1 m/sek till 6 m/sek för ränna 1 och till 10 m/sek för
ränna 3.
Den mindre rännans (4) modeller skola bogseras av
en vikt-dynamometer, men anordningar skola från
början göras så, att räls skola kunna uppläggas för
en mindre vagn. Max.-hastigheten är avsedd bliva
2,5 m/sek.
Fartygsmodellerna skola tillverkas av trä liksom
viel anstalten i Washington. Modellskalan skall
väljas så, att för normala fartygsmodeller längden
blir ca 6 m och för de modeller, som skola provas i
rännan 4, ca 1,5 m.
Instrumentering för generering av
vågor i rännorna är ej planerad, då det
visat sig, att vågor, motsvarande
verkligheten, sällan kunna erhållas. För vissa
försök är dock en dylik vågalstrare planerad.
Vagnarna erhålla elektrisk ström från
kablar, upphängda i galgar (m) utefter
rännorna. Anstaltens
transformatorstation skall matas från
huvudtransforma-torstationen i Bethseda. 3-fas växelström,
60 perioder, 13 200 voit införes härifrån
och omformas till 600, 230 och 115 voit för olika behov.
Värmecentralens tre oljeeldade vattenrörpannor
förse de olika byggnaderna med värme genom kanaler
(h) utefter ytterväggarna. Ett effektivt
luftkonditioneringssystem planeras även. Belysningen är
anordnad indirekt (k).- Ett särskilt reningsverk skall
leverera 76 ton dricksvatten per dygn och en
reservtank för 190 ton finnes.
När denna anstalt står färdig, anses den kunna
fylla U. S. A:s behov för lång tid, så mycket mer,
som samtliga avdelningar äro byggda Scij att de
kunna utökas, om så visar sig önskvärt. o. \y.
6
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
