Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Specifikation
L Lastbom
M Mast
a Hisslina
b Topprep
o Preventer-
kätting
d Vant 2st.
vardera sidan omkr.
e Stag
a
f Bomnål
g ßomnålsbult
51 mm.42
omkr. 44mm.42
H=80mm.
D= 68mm.
diam. 35inm.
försök och jämförande
beräkningar med ungefär
5-faldig säkerhet mot brott.
De teoretiska
påkänningarna i lastkrokar enligt de
tyska föreskrifterna synas
variera från omkring 900
kg/cm2 för 1-tons krokar
upp till 1 400 kg/cm2 för
100 tons last. Enligt
Svenska teknologföreningens
förslag bliva spänningarna
omkring 850 kg/cm2 för de
mindre krokarna och upp
till ca 1 600 kg/cm2 för 10
tons last och däröver.
Denna åtskillnad i tillåten
teoretisk påkänning motiveras
dels med att för de mindre
godstjocklekarna bliva
avvikelserna från fastställda
mått vid tillverkningen
procentuellt större vid de
mindre dimensionerna än
vid de grövre, dels med att
krokar för mindre laster
användas oftare och
tillsynen och vården av dessa i
praktiken blir mindre
noggrann än för de större.
I nyssnämnda
publikation av Svenska
teknologföreningen framhålles
också, att påkänningarna
enligt "British Standard
Specifikation for wrought and
mild Steel Hooks" nppgå
till ca 1900 kg/cm2, och
att lastkrokar enligt dessa
bestämmelser vid utförda utmattningsprov givit fullt
tillfredsställande resultat.
Detta förhållande, att lastkrokar, dimensionerade
med viss säkerhetsfaktor, tåla avsevärt högre
verkliga belastningar än som framgår av beräkningarna,
torde med säkerhet gälla ett flertal detaljer
tillhörande fartygs lossnings- och lastningsanordningar,
där belastningsfallen äro av mera komplicerad natur.
Av ovan anförda jämförande siffervärden på
uppträdande spänningar i olika detaljer, vilka
standardiserats eller fastställts i Tyskland, Nederländerna och
Norge, framgår också, att variationerna i flera fall
äro rätt betydande. Såvida det eller de organ här i
landet, vilka behandla eller eventuellt hava för avsikt
att taga upp frågan om svensk standard för
hithörande detaljer, ej helt enkelt ämna föreslå
införandet av någon utländsk standard såsom svensk, är det
sålunda önskvärt att förutom erforderliga
beräkningar även utföra belastningsprov, så att
dimensionerna ej bliva större än nöd och förordning kräva.
För fartygs vidkommande blir det ett önskemål, att
likaväl som ritning å rör- och (i vissa fall) elektriska
ledningar finnas ombord, bör för varje fartyg schema
(ex. fig. 6) eller fullständig ritning över lossnings- och
lastningsanordningarna finnas, med å varje
betydelsefullt ställe angivet där uppträdande krafters storlek
samt minimidimensioner på där förekommande detal-
längd=5,0m. stålrör diam. 127mm.
avst. mellan beslag 4,95m.
omkr. 51mm. 144 tråd.
omkr. 64mm. 180 tråd.’
langl, kätting 22mm.
tråd.
tråd.
h Schackel bygel 2 5mm. . gap 40mm. bult 11/4" " 11/4"
i Tf 11 25 " ~ • 40 "
j " II 22 n " 35 " " 11/e"
k " 28 " " 44 » " 13/8"
1 22 " " 35 " " 11/8"
m IT 28 " " 44 " " 13/8"
n Vantskruv 11/4" W.W. gängor
jer (eller med
hänvisning till eventuellt
gällande standard). Ehuru
enligt kungliga
kungörelsen beträffande dessa
anordningar certifikat
över beräkningar blott
erfordras för fartyg över
300 brt, böra dylika
ritningar finnas ombord
även å mindre fartyg;
en nedfallande last av
|200 kg vikt till följd av
Fig-, 6. en brusten schackel kan
hava samma ödesdigra
följder för liv och lem för personal i arbete med
lastning och lossning som 5 000 kg! Beräkningar över
fartygets lyftanordningar skola ju i vilket fall som
helst utföras för fartyg över 20 brt, varefter
utförandet av en ritning eller ett schema ej behöver medföra
större merkostnader.
Genom förefintligheten av sådana ritningar ombord
vinnes möjlighet att snabbt kontrollera, att
föreskriven säkerhetsgrad förefinnes. "Olyckshändelser"
kunna ej helt elimineras, men i den mån teknikens
förespråkare hava möjlighet att minska riskerna för
människornas liv och hälsa bör och måste allt göras,
även om det på visst håll medför vissa kostnader, för
att säkerställa sig för sådana "olyckshändelser", som
kunna undvikas.
Varv och verkstäder
SVERIGE.
(Forts. fr. sid. 19.)
A.-b. Atlas Diesel, Stockholm, har under år 19 38
levererat propeller maskinerier om sammanlagt 36 300 elik.
för installation i 23 fartyg av olika typ, passagerarfartyg,
last- och kustfartyg, bogserbåtar etc. Av dessa 36 300
ehk utgjordes icke mindre än omkring 20 000 av den
speciella typ av maskineri, som lanserats av Atlas Diesel
27
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
